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Jede Woche «scheint eine Nummer. kithoqrarhirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch handlungen, Postäm ter und Zeiiungs-Erpedi- zionen Deutschlands und des Auslandes an. — AbonnementSprciS im Eisenbahn-Jeitunss. Organ -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour, für den Jahrgang. — Einrückungsgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gestalte, nen Pctitzeile. — Adresse: .Redakziondcr Eisenbahn. Zeitung* oder: 3- V- Metzler'scheBuchyand» lung in Stuttgart. XVIII. Jahr. N. Juni 18«». Nro. 2Zk« <3llhai1. Oesterreichische Eisenbahnen. I. Südliche Staats-, Lombardisch-Venezianische und Central-Italienische Eisenbahnen. II. Theiß-Eisenbahn. — Erfindungen und Verbesserungen. I. Ueber eine» neuen Motor als Ersatz der Dampfmaschinen. II. Der Giffard'sche Kesselspeiscapparat. — Dampfschifffahrt. Oesterreichische Donau-Dampfschiffahrt. — Zeitung. Inland. Oesterreich. Aus land. Frankreich, Portugal.'— Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Oesterreichische Eisenbahnen. I. Südliche Staats-, Lombardisch-Venezianische und Central- Italienische Eisenbahnen. Dem Geschäftsbericht für die zweite ordentliche Generalversammlung der Gesellschaft am 30. April 1860 eütnehmen wir folgende Daten. Das Netz der Gesellschaft zerfällt in 6 Gruppen mit folgende» Längen: in Betrieb in Bau oder Projekt im Ganzen 1. Wien-Triest sammt Zweigbahnen 81.0 M. . 44.5 M. . 125.5 M. 2. Ungarische Linien — „ . 76.0 „ . 76.0 „ 3. Tiroler „ ..... 29.0 „ - 18.5 „ . 47.5 „ 4. Venezianische Linien .... 35.5 „ - 21.4 „ 56.9 „ 5. Lombardische L9.6 „ . 30.9 „ 60.5 „ 6. Central-italienische Linien . . 19 4 „ - 17.8 „ 37.2 „ 194.5 M. . 209.1 M. . 403.6 M. nä 1) ist die Linie Wien-Triest sammt Zweigbahnen nach Oedenburg und Laren burg vollständig und thatsächlich erst gegen Ende des Jahres 1859 in die Ver waltung der Gesellschaft übergegangen, für den Ausbau derselben (insbesondere für die Erneuerung des Oberbaues) wurden in 1859 verwendet 2,243,336 fl. Die im Bau befindlichen Strecken sind Marburg-Villach (Kärnthncr Bahn) von 22 M. und Stcinbrück-Siffck (Croatischc Bahn) von 22.5 M. Länge; für erstere wurden in 1859 verausgabt 3,458,862, für letztere 29,253 fl. n<l 2) Die von der ehemaligen Oricntbahn-Gesellschaft übernommenen unga rischen Linien sind: Pragerhof-Kanizsa-Stuhlwcißenburg-Ofen mit 43 M. (da von ist die Strecke von Pragerhof — an der Südbahn — bis Kanizsa von 14,5 M. im Frühjahr 1860 dem Betrieb übergeben worden); Uj-Szönh- Stuhlweißenburg mit 11.2 M. und Oedenburg-Kanizsa mit 21.6 M. Länge. Im Jahr 1859 wurden für die ungarischen Linien im Ganzen verausgabt 10,015,467 fl., sie sind im Ganzen veranschlagt zu 32,400,000 fl. oder 426,000 fl. pro Meile. uä 3) Von den Tiroler Linien sind in Betrieb: die Nvrdtiroler Bahn Jnnspruck-Kufstein von 9.6 M., die Linie Verona-Botzen von 19.4 M. (wovon Verona-Trient am 23. März, Trient-Botzen am 16. Mai 1859 eröffnet wurde); für beide Linien wurden in 1859 verausgabt 946,346 fl. I» Projekt ist die Strecke Botzcn-Jnnspruck von 18.5 M., welche den Brenner überschreitet. nä 4) Die Venezianischen Linien find: Casarsa-Lvmbardische Grenze mit den Zweigbahnen nach Venedig und Mantua 35.5 M., in Betrieb; Nabresina- Casarsa 13.4 M. und die Zweigbahnen von Padua nach Rovigv, 5.7 M-, nnd von Mantua nach Borgosvrte, 2.3 M., in Bau. Die Strecke Nabresina-Ca- sarsa wird IN, Herbst dieses Jahres vollendet. Für die Venezianischen Linien wurden in 1859 verausgabt 5,474,408 fl. nä 5) Die Lombardischen Linien sind in Betrieb auf der Strecke Peschiera- Mailand-Bnffalora mit der Zweigbahn Mailand-Como, 29.6 M., in Bau auf der Linie Mailand-Piacenza-Pavia, 11.5 M.; noch nicht begonnen sind die Zweigbahnen Rho-Scsto-Calende, 8.6 M., Bcrgamo-Lecco, 4.7 M. und Treviglio- Cremona, 8 M. Bauaufwand i» 1859 für die lombardischen Linien 2,135,819 fl. n<l 6) Von den Central-Italienischen Linien ist Piacenza-Bologna, 19.4 M., seit Juli 1859 in Betrieb, Bolvgna-Pistoja 12.5 M., in Bau; Neggio-Bvrgo- forte, 5.3 M., noch nicht begonnen. Im Jahr 1859 wurden für die Linien dieser Gruppe verausgabt 3,860,958 fl. Di- Gesellschaft besitzt an Betriebsmitteln: im Dienste noch zu liefern zusammen Lokomotiven . . 546 . 57 . . 603 Personenwagen 908 . . 248 . . 1156 Lastwagen . . , 4140 . . 2386 . . 6526 Diverse andere Wagen 779 . 80 . 859 Zusammen Wagen 5827 . . 2714 . . 8541. Für die Fahrbetriebsmittel und Werkstätten-Ausrüstung wurden bis Ende 1859 verausgabt 17,291,450 fl. Die Gesammtauslagen der Gesellschaft einschließlich der Zahlungen an den Staat für die übernommenen Linien betrugen am 31. Dez. 1859. . 125,023,397 fl., während bis dahin auf Akzien und Obligazioncn eingezahlt waren 123,100,770 fl., der Saldo von 1,922,627 fl. wurde vorläufig aus den Betriebseinkünften gedeckt. Betrieb. Die Bruttoeinnahme aus dem Betrieb hat in 1859 betragen 23,789,128 fl. und zwar: von Personen und Eilgütern . . . . 7,647,816 fl. Militärtransporten 5,951,979 „ Frachtgütern 10,189,333 „ 18,352,136 fl. fallen auf die Süd- und Tiroler Bahnen, 5,436,992 „ ,, ,, ,, Lombardisch-Venezianischen Bahnen. An der Central-Italienischen Bahn wurden vom 1. Juli bis 31. Dezember 1859 eingenommen 281,326 fl. Der Frachtcnvcrkehr auf dieser Linie wurde erst gegen Ende des Jahres eingerichtet. Die Gesammtausgaben haben betragen 12,324,617 fl. oder 51.8 Proz. der Bruttoeinnahme. Sie vertheilen sich wie folgt: Allgemeine Spesen - . . 430,163 fl. Bahnuntcrhaltung ....... 2,160,939 „ Zugförderung 6,304,774 „ Bei einer in Betrieb gestandenen Bahulänge von 168.6 Meilen ergibt sich pro Meile Bahnlänge eine Bruttoeinnahme von . . . . 141,098 fl. ein Betriebstiufwand „ . . . . 73,100 Das Nettocrträgniß vom Betrieb stellte sich auf 41,464,511 fl. Hievon wurden pro Akzie an Zinsen und Dividenden 12 fl. oder 30 Fr. vcrthcilt, was bei einer durchschnittlichen Einzahlung von 88.66 fl. im ganzen Jahr eine Ver zinsung derselben zu 14 Proz. ergibt. Dabei konnte die Snmme von 2,235,573 ff. als Gcwiunüberschuß auf die Rechnung des Jahres 1860 übertragen werden. Eine dem Rechenschaftsbericht beigegebcne statistische Uebersicht enthält über die Bewegung der Reisenden und Güter folgende Zahlen. Es wurden befördert auf sämmtlichcn betriebenen Linien: Reisende 1. Klaff- .... 91,365 2.5 Proz. „ 2. „ . . . . 1,123,854 — 30.0 „ „ 3. „ . . . . 2,582,136 — 67.0 „ ,, außergewöhnliche . . 14,494 — 0.5 „ zusammen 3,811,849 — 100 „ --- 54 Proz. Militärs 3,194,034 — — „ -- 46 „ 100 Proz. Die Einnahme von Reisenden betrug . 4,755,464 fl. 44 „ „ „ „ Militärs „ - 5,951,977 „ — 56 „ Sämmtlichc Reisenden haben 21,366,227 Meilen, sämmtliche Militärs 106,297,190 M. zurückgelcgt; im Durchschnitt jeder Reisende 5.6 M., jede Militärpersvn 33.3 M. Die Einnahme von einem Reisenden betrug 1.25 fl., pro Meile 22.2 kr. von einer Militärpcrson 1.86 fl., pro Meile 5.6 kr. An Frachtgütern jeder Art wurden befördert 13,098,959 Ztr. für 7,846,404 ff- Auf eine Meile rednzirt ergeben sich 458,908,147 Ztr. Jeder Zentner wurde durchschnittlich 35 Meilen weit befördert und hat eingebracht 59.9 kr-, oder pro Meile 1.7 kr. n Theiß-Eisenbahn. Aus dem Geschäftsbericht über den Bau und Betrieb der Theiß-Eisenbahn für die vierte ordentliche Generalversammlung der Akzionäre am 16. April 1860 ist Folgendes zu entnehmen. Bau. Im Lauf des Jahres 1859 wurde die Bahnstrecke von Miskolcz»