Volltext Seite (XML)
Verein für Eisenbahnkunde in Berlin. Sitzung am 10. Januar 1860. Vorsitzender: Herr Hagen: Schriftführer: Herr W. Schwebt er. Nach Erledigung der inner» Angelegenheiten des Vereins machte der Herr Baumeister L. Hagen eine Mittheilung über die von Giffard erfundene Dampf- keffelspeiscvorrichtung (änjsoteur uutomvtsur). Dergleichen Speisevorrichtungen sind in Frankreich bei stehenden Kesseln und Lokomotiven bereits mehrfach zur Annahme gekommen, und befindet sich hier in Berlin seit einigen Tagen in der Fabrik des Herrn Borsig zu Moabit eine derselben in Thätigkeit. Das Prinzip derselben besteht darin, daß ein aus dem Kessel entwickelter frei austretendcr Dampfstrahl in einer Erweiterung seines Zuleitungsrohres aus einem offenen Gefäße mittelst einer Röhre Wasser aufsaugt, und diesem eine größere Geschwin digkeit ertheilt, als ein aus demselben Kessel entwickelter Wasserstrahl haben würde. Der Dampfstrahl überwindet somit den innern Gegendruck des Wassers im Dampfkessel, hebt ein Ventil und treibt das mitgeführte Wasser in den Kessel. — Herr Plathner vertheidigt in einem längeren Vorträge den Grund satz, daß bei Feststellung der Tarife für die einzelnen Eisenbahnverkehrsgattungen weder die generellen, von dem Umfange des Verkehrs unabhängigen, daher kon stanten Betriebsausgaben, noch die Verzinsung und Amvrtisazion des für ge nerelle Ausgaben und Einrichtungen verwendeten Theils des Anlagekapitals in Rechnung zu stellen sepen und theilt dann auszüglich eine von ihm nach diesem Gesichtspunkte und unter Zugrundelegung der in den Jahresberichten einer Steinkohlen befördernden Eisenbahn-Gesellschaft mitgetheilten Betriebsausgaben angestellte Berechnung der einen Minimaltarif darstellenden, spezifischen Selbst kosten des Steinkohlentransportes auf dieser Eisenbahn mit. Darnach betragen diese Selbstkosten bei einer Transportweite von 48 Meilen ohne Auf- und Ab laden der Kohlen pro Zentner und Meile, bei leerer Rückfahrt der Kohlenwagen l'/.o Pfennig und bei entsprechender Beifügung anderer Güterwagen an die leeren Kohlenwagen während der Rückfahrt 1 '/so Pfennig. Dabei wäre aber zu berücksichtigen, daß unter Annahme noch günstigerer Ausnutzung der Be triebsmittel und, wenn man den anzustellenden Ermittelungen die speziellen Be- triebsrcchnungen jener Eisenbahn hätte zu Grunde legen können, sich diese Selbstkosten wahrscheinlich noch um eine Kleinigkeit verringert haben würden. — Herr Malberg schließt an seinen Vortrag in voriger Sitzung eine Beschrei bung des Lebens und der Wirksamkeit der beiden englischen Ingenieure Brunell Vater und Sohn. Dem jüngeren Brunell, welcher am 11. September v. I. gestorben ist, ist die Ausbildung der schmiedcis-rncn Kvnstrukzionssystenie in neuester Zeit zuzuschreiben. Er ist der Erbauer der Windsorbrücke, Ehevstow- brücke, Saltashbrücke, Hungerfordbrücke, der Paddingtonstazion, des Levialhan und vieler andern großartigen Bauwerke. Man nennt Brunell wegen der So lidität seiner Bauwerke „den Jngenieür der Zukunst", im Gegensatz zu Ste- phenson, der „der Ingenieur der Gegenwart" genannt wird. Zeitung. Inland. Oesterreich. — Nach der von der Triester Börsedeputazio» veröffent lichten statistischen Zusammenstellung sind in dem Hafen von Triest in 1859 angekommen 9925 Segelschiffe mit 465,296 Tonnengehalt und 1044 Dampf schiffe mit 313,877 Tonnengchalt, im Ganzen also 10,969 Schiffe mit 779,173 Tonnengehalt, worunter in Ballast 2502 Schiffe mit 175,838 T. Wenn man nur die Hauptzahlen ins Auge faßt, könnte man zu dem Schluffe verleitet werden, daß der Seeverkehr Triest's im jüngstabgelaufencn Jahre sich nicht ungün stiger gestaltete als in den zwei Vorjahren. Dies war aber keineswegs der Fall. Die Kriegsmonate konnten nicht verfehlen, auf die Schiffahrt ungünstig einzuwirken. Anstatt 8111 Segelschiffen mit 479,635 T., die 1858 beladen einliefen, kamen im letzten Jahre nur 7677 mit 393,713 T. in Triest an. Ebenso litt die inländische Dampfschiffahrt. Im Jahre 1858 kamen 909, im letzten nur 739 Lloyddampfer mit Ladung an, und die Rhede verließen statt 905 nur 762 Dampfer derselben Gesellschaft. Selbst die neutrale Flagge, welche doch ungefährdet dem Handel einen Ersatz für die unterbrochene Kommunikazion hätte bieten können, betheiligte sich im Ganzen weniger bedeutend an dem See verkehre Triest's, als man hätte glauben können. (Austria.) Preußen. — Die Köln-Gießener Eisenbahn ist bekanntlich seit dem 15. Oktober von Köln bis Eitorf an der Sieg im Betrieb. Der Stand der Ar-, beiten von Eitorf thalaufwärts ist folgender: sämmtliche Brücken der Haupt bahn bis zur nassauischen Grenze sind vollendet und für den Oberbau vorbe reitet. Die Tunnel, zwölf an der Zahl, sind so weit gediehen, daß ihre Fertig stellung im Laufe des Sommers gesichert ist. Das Planum der offenen Bahn wird schon im Frühjahr fertig sehn, und alsdann soll auch mit den Hochbauten begonnen werden. Auf nassauischem Gebiet wurden die wegen der bekannten Anstände so lange verzögerten technischen Vorarbeiten mit Eifer ausgenommen und zu Ende geführt, und der erste Spatenstich dürfte dort nicht lange auf sich warten lassen. Auf der bei Betzdorf abgehenden Zweigbahn nach Siegen sind die erforderlichen 16 Brücken über die Sieg bereits geschloffen. Die Eröffnung der Hauptbahn bis zum Dorfe Wissen steht in den Sommermonaten, und jene der Zweigbahn nach Siegen im Spätherbst zu erwarten. Die ganze Bahn bis Gießen wird jedenfalls im Jahr 1861 dem Verkehr übergeben werden können. Bei der uralten Bergstadt Siegen wird die erwähnte Zweigbahn mit der im Bau begriffenen Nuhr-Sieg-Bahn zusammcntrcffen. (A. Z.) Ausland. Großbritannien. — Zwischen den Kanalinseln und der französischen Küste ist jetzt ein unterseeisches Telegraphenkabel gelegt, und hiernach besitzt nun England drei Telegraphenverbindungen mit Frankreich: diese eben erwähnte, die Linie Dover-Calais, und die Linie Southampton-Havre. Verkehr deutscher Eisenbahnen. Zollzir. 2,247,717 ff- 113,485 1,732,047 1,637,432 2,463,868 25,828,110 23,390,555 1,156,020 15,259,091 11,935,702 1858 . 1859 . 1858 . Einnahme. st. öst.W. 305,854 Dezember 82'/, Meilen.) Einnahmen. östr.W. 1,163,489 Personen. 1860. Zahl. 1—7. Januar .... 33,123 Kaiser-Ferdinands Nordbahn K. K. privilegirte österr. Staats-Eisenbahn. (174'/, Meilen.) 1858. fl. öst.W. 233,880 1859. Güter. Ztr. 902,392 — Monat (Länge sämmtlicher Betriebsstrecke» Personen. Wien, Krakau, Stockerau, Marcheggt Brünn, Olmütz, Troppau, Bielitz,! 100,337 Mislowice und Granica gegen i» 1. Jan. bis incl. 31. Dez. gegen in (Negietransportc ohne Frachtbetrag im Dez. 1859 .. . 179,035 Ztr.) Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn. (Betriebsstrecke Januar bis April 17 Meilen, von, 1. Mai an 27 Meilen.) Leipzig-DreSdcucr Eisenbahn. — Monat November 1859. 59,073 Personen 34,910 Thlr. 21 Ngr. 871,423 Ztr. Güter 95,034 „ 24 „ Monat Personenverkehr (Uükerverkehr Total- Einnahme fl- Anzahl der Per sonen Ein nahmen fl. Zentner Ein nahmen fl- Januar bis November 1859 Dezember ...» Summa 278597 15124 210292 12775 1888966 241617 408175 48531 618467 61306 293721 223067 2139523 456706 679773 129,945 Thlr. 15 Ngr. Hierzu vom 1. Januar bis ult. Nov. c. . 1,535,822 „ 2 „ Summa 1,665,767 Thlr. 17 Ngr. Vom 1. Januar bis ult. Nov. 1859 . . 1,824,838 „ 4 „ Mindereinnahme i» 1859 gegen 1858 . . 159,070 Thlr. 17 Ngr. Vorbehälllich späicrer Feststellung. Magdeburg-Wittenberge. — Monat Dezember 1859. 11,380 Personen, Einnahme . . 7,810 Thlr. 205,761.9 Ztr. Güter „ . . 22,351 „ Außerordentliche Einnahmen . . . 1,503 „ Snmma . 31,664 Thlr. gegen 10,121 Personen, 302,292.0 Ztr Güter und 44,733 Thlr. Einnahmen im Dez. 1858. Holsteinische Eisenbahnen. — Monat Dezember 1859. Altona-Kiel u. Ncii-sburg- UeirmllZtcr. Clmshorn- GlUiststM- Ahchoe. Personen '. 33,540 10,992 Einnahme von Personen . - - . . Thlr. 2,572 „ „ Güter» rc. . 38,473 6,982 Gesammteinnahme . . . 54,584 9,554 Einnahme in 1859 . . . 622,109 56,188 „ 1858 . . . . . . . „ 585,638 53,261 „ 1859 mehr . . . . . " 36,471 2,927 Nedakzion: C« Etzel und L. Klein. — In Kommission der I. B. Metzlcr'schen Buchhandlung in Stuttgart.