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Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithograph irte Beilagen nnd in den Tc-t gedruckt- -Srlzs-bmtt- nach Bedürfnis. — Betreuun gen nchmen all- Buch handlungen, Postäm. ter und Z-iiungs-Erp-di. ,lenen Deutschlands und re« Auslandes an. — Abonncmcntsprcis im Eisenbahn-Zeitung. (Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Cechniber. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. beur. für den Jahrgang. —' biNllicknngsgcbtthr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adresse: „Rcdakzion der (Ziscnbahn- Zcitung" oder: 3. B. M etzle r'schc Buchh a n d- lung in Stuttgart. Jahr. 2ZK. Januar L837. Vro. 4. Inhalt. Orsterreichischc StaatS-Erscnbahnen. — Eisenbahn-Betriebsmittel. I. Boardman's Lokomotive für Steinkohle,lfcncrung. II. Borsig'sche Tender-Lokomotive für Steinkohlenfcnernng auf der Saarbrücker Eisenbahn. — Eisen-Industrie. Versuche über das Nchatius'sche Verfahren der Stahlbcrcitnng und die Eigenschaften des mittelst desselben erzie ltcn Produkt es. — Zeitung. Jnlaud. Oesterreich, Bayern. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. VrIterreich!schc Staats-Eisenbahnen. Die statistischem Mittheilnngcn über die Ergebnisse des Eisenbahnbetriebs in 1854, welche in diesen Blättern nach anderweitigen Publikazivnen von den Eilenbahnen Deutschlands gegeben werden konnten, ließen bloß in Beziehung ans die österreichischen Steatebahnen eine Lücke, welche nunmehr ansgesnllt werden kann nach den gründlichen und ausführlichen Zusammenstellungen, welche die uns vorliegenden „Mittheilungeu aus dem Gebiete der Statistik, heraus gegeben von der Direkzion der administrativen Statistik im k. k. Handels- Ministerium" (4. Jahrgang, 6. Heft) enthalten. Nachdem jedoch aus dem Vcr- waltnugöbcricht über den Betrieb der österreichischen StaatSeisenbahncn IN 1853 im Jahrgang 1855 der Eisenbahnzeitnng sehr umfassende Auszüge gemacht wor den sind, so werden wir in Nachfolgendem nur die auf Bau und Betrieb be züglichen wichtigsten Notizen über das Jahr 1854 zusammcnstellen. i. Bauanlagcn unb Betricbscinrichtungcn. Nm Schluffe des Verwaltungsjahrs 1854 war die Gesammtlänge aller dem Betrieb übergebenen Staatsbahnen 236.94 Meilen. Davon werden die zwei Strecken von Bodenbach znr sächsischen Grenze (1.47 Meilen) und von Marchegg nach Gänserndorf (2.49 Meilen) nicht in eigener Regie betrieben. Der Staatsbetrieb erstreckte sich daher im genannten Jahr ans eine Länge von 232.98 Metten, während die dem Tarif zu Grunde gelegte Länge 235'/, Meilen ausmachte. Vou den 237 Meilen Staatebahncn sind von 1844 bis 1854 durch Neubau entstanden 144 Meilen und durch Ankauf erworben 93 Meilen. Die im Jahr 1854 ne» hinzugckommencn Bahnstrecken und deren Längen sind: Wien-Gloggnitz-Mürzznschlag (Gloggnitz-Mürzzuschlag, 5'/- M. eröffnet 17. Juli), 16.44 Meilen; Oedenburger Flügelbahn (eröffnet 20. Ang.), 3.74 Meilen; Felegyhaza-Szegedin (eröffnet 4. März), 7.65 Meilen und Derona-Coccaglia (eröffnet 22. April), 11.1 Meilen. Die Gesammtlänge der einzelne» Staats bahnen betrug nunmehr: Nördliche Staatsbahn . . . . . 63.48 Meilen Südliche „ I. u, II. Sckziou 61.71 Südöstliche ,, ... . . . 59.11 Oestliche „ . . . . . . . 8.90 ,, Lombardisch-Venezianische - . . . 43.74 ,, 236.94 Meilen. Von der Gesammtlänge der Bahnen waren 92.3 Prozent mit einfachem, 7.7 Proz. mit doppeltem Hanptgclcise versehen. Von der Gesammtgeleiselängc betrugen die NuSweich- und Manipulazionsgeleise 15.1 Proz. Nn Fahrbetriebsmitteln waren zn Ende des Jahres 1854 vorhanden: 534 Lokomotiven mit 466 Tendern, 779 Personenwagen mit 2922 Achsen, 4696 Lastwagen mit 15,377 Achsen und 64 Schneepflüge. Von den Lokomotiven sind 4 mit ebenso vielen Tendern für den Betrieb der Strecke Marchegg-Prestburg dargeliehen: blieben für den Staatsbetrieb 530. Im Durchschnitt komme» auf die Bahnmcile 2.25 Lokomotiven mit 287 Pferde kräften, 3.31 Personenwagen mit 12.42 Achsen nnd 19.96 Lastwagen mit 65.36 Achsen. Von den 40,791 Sitzplätzen der Personenwagen entfallen ans 1 Bahn meile 173.4, auf 1 Wagen 52.4 und ans eine Achse 14 ; nnd von der Ladungs fähigkeit aller Lastwagen zu 756,425 Ztr., auf ein- Bahnmcile 3215, auf 1 Wagen igz ,„w auf 1 Achs- 49.2 Ztr. Bon den f»r Scaimeringbetrieb vorhandenen 26 Lokomotiven »ach En- gerth'schE ödstem wird folgende kurze Charakteristik gegeben: »Diese nach dem Systeme Cngerth S anSgcfnhrtcn Bergmaschinen haben zwei Untergestelle, ein vorderes oder Malchw-ng-st-ll und ein hinteres oder Tendergestcll. Beide Ge stelle verbinden zylindrischen Kessel zu einem gemeinschaftliche!! DrehnngSpunktc, nnd sin h'" einen gemeinschaftlichen Bolzen beweglich, durch welche sinnreiche " ""gswcis- dcn Lokomotiven die Möglichkeit vcr- ; liehen wird, mit Sicherheit scharfe Krümmungen zu durchlaufen. Unter dem ! Vordergestell, welches dem zylindrischen Kessel zur Auflage dient, befinden sich 3 Triebräderpaare, welche unter einander gekuppelt sind. Zur Vermehrung des Adhäsionsgewichtcs nnd zur Erzielung der für den Semmering erforderliche» großen Leistungsfähigkeit sind zu beiden Seiten des zylindrischen Kessels die Wasserkästen angebracht, durch welche Konstrukzion die Maschine in die Kategorie der sogenannten Tcndermaschinen Cpanb-kluKnne») eingerciht wird. Das Hintere oder Tendergestcll hat zwei Räderpaare. Zwischen diesen liegt die Feuerkiste und ruht zugleich verschiebbar auf dcn Rahmen des Gestelles. Am Ende des Gestelles befindet sich der Raum znr Aufnahme des Brennmaterials. Der Steuerungs-Mechanismus liegt nicht unter dem Kessel, sondern außerhalb der Näder. Diese Lokomotiven, für Verhältnisse wie jene dcS Semmerings bis jetzt noch nicht übertroffen, sind im Stande, ans horizontaler Bahn eine Bruttolast von 18,000 Ztr. mit der Geschwindigkeit von 3 Meilen in einer Stunde zn befördern, eine Leistungsfähigkeit, welche 299 Pferdekräften gleich kommt." Die Gesammtanlagekosten der Ende 1854 in Staatsregie in Betrieb ge- i standenen Eisenbahnen betrugen 205,100,623 st. C.M. oder durchschnittlich pro Meile 880,336 ff. Verthcilt man die Gcsammtkostcn auf das dem Tarif zu Grunde gelegte Meilenansmaß von 235'/, Meilen, so entfallen auf eine Meile j 871,841 ff. C.M. Die Auslagen Vertheilen sich nach den einzelnen Haupt rubriken wie folgt: 205,100,023 ff. . 880,336 ff. . 100.00 pro Meile der im Ganzen wirklichen Länge Prozent VoranSlagcn . . . . . 1,459,192 ff. 6,263 ff. . 0.71 Bauauslagen 164,847,958 „ . 707,563 ,, 80.37 Fahrbetriebsmittel . . . 29,638,202 „ . 127,213 ,, . 14.45 Einrichtung der Gebäude und Werkstätten . . 3,610,659 „ . 15,498 „ . 1.76 Danrcgickosten ..... 5,544,612 „ . 23.799 ,, . 2.71 kl. Ergebnisse deS Betriebs. Die Lokomotiven haben im Laufe des Jahres 1854 zurückgelegt 913,938 Nntzmeilen, jede der 530 Lokomotiven daher 1724 Meilen. Auf eine Bahn- I meile entfallen 3885 Nntzmeilen, daher ans den Tag 10.64, und dieß entspricht einer täglichen Fahrtenzahl in jeder Richtung von 5.32. Die Personenwagen haben im ganzen Jahr 9,259,435 AchSmeilcn zurück- gelegt, wovon im Durchschnitt auf einen Wagen 11,886 nnd auf eine Achse 3169 Meilen entfalle»; von sämmtlichcn Lastwagen wurden auf den eigenen ' Bahnen 26,391,150 Achsmeilen durchlaufen, was auf 1 Wagen im Durchschnitt 5617 Meilen, auf 1 Achse 1716 Meilen ergibt. Auf eigenen und fremden I Bahnen haben die Lastwagen 32,728,811 Achsmeilcn zurückgelcgt, was auf 1 Wagen 6969 Meilen, auf eine Achse 2128 Meile» macht. Auf jede Lokomotivnutzmeile entfallen bei den Personenzügen 19 Personen achsenmeilen und bei dcn Lastzügen 76.7 Lastwagen-Achsmcilen; im Durchschnitt an Personen- und Lastwagen-Achsmeilen 45.9. Durch die angeführten Bewegungen der Fahrbetriebsmittel sind befördert worden 7,130,074 Personen, auf die Persvucnwagenachse 2472 und auf einen Sitzplatz 176.3 Personen; Gepäck und Frachten 39,650,688 Ztr., auf eine Last- wagcnachsc 2621 Zlr.; ans 1 Ztr. der Ladnngsfähigkeit 52.61 Ztr. Unter den beförderten 7,130,074 Personen waren 1,045,722 oder 14.6 Proz. Militärs. Von den Civilrcisendcn benützten die 1. Wagenklasse 143,141 Personen — 2.4 Proz. durchschnittlich 9.8 Meilen 2. „ 1,801,410 „ 29.6 „ „ ?.S „ 3. „ 4,139,801 „ — 68.0 » " 4.9 6,084,352 Personen 100.0 Proz. durchschnittlich 5.7 Meilen 1,045,722 Militärs . . . - „ 18.6 „ Reisende und Militärs zusammen legten durchschnittlich 7.6 Meilen, im
