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L2 Brutto ¬ Betriebs- Jahr Anlagekapital einnahmen kosten Reinertrag Pf.St. Pf.St. Pf.St. Pf.St. Proz. 1849 . . 229,747,778 . 11,806.498 . 5,312,924 . 6,493,574 . 2.83 1850 . 240,270,745 . 13,204,668 . 5,942,100 . 7,262,568 . 3.02 1851 . 248,240,896 . 14,997,459 . 6,748,856 . 8.248,603 . 3.32 4852 . 264,165,672 . 15,710,554 . 7,059,749 . 8,650,805 . 3.27 1853 . 273,324,514 . 18,035,879 . 8,116,145 . 9,919,734 . 3.63 1854 . 286,068,794 . 20,215,724 . 9,097,075 . 11,118,649 . 3.88 1855 . . 297.583,284 . 21,507,599 . 10,323,647 . 11,183,952 . 3.76 1856 . 308,775,894 . 23,165,493 . 10,887,781 . 12,277,712 , 3.97 1857 . 315,406,237 . 24,174,610 . 11,362,066 . 12,812,544 . 4.06 1858 . 81,683,179 . 23,956,749 . 11,738,807 . 12,217,942 . 3.75 Wie sich in den einzelnen Jahren der Reinertrag auf die eigentlichen Akzien, Prioritätsakzien und Anlehen vertheilt, zeigt die folgende Zusammenstellung: Jahr Akziendividcnde Prioritäts-Akzienzinsen Anlehenszinsen Pf.St. Proz. Pf.St. Proz. Pf.St. Pro!- 1849 . 2,974,208 . 1.88 . 1,118,270 . 5.63 . 2,401,096 . 4.67 1850 . 2,753,259 . 1.83 . 1,950,741 . 5.61 . 2,558,568 . 4.60 1851 . 3,788,900 . 2.44 . 1,795,874 . 5.26 . 2,663,829 . 4.54 1852 . 3,857,282 . 2.40 . 2,019,743 . 5.21 . 2,743,780 . 4.18 1853 . 5,046,145 3.05 , 2,177,347 . 5.00 . 2,696,242 . 4.14 1854 . 5,622,175 . 3.39 . 2,475,188 . 5.01 . 2,475,188 . 4.27 1855 . 5,295,095 . 3.12 . 2,603,382 . 4.92 . 2,603,382 . 4.35 1856 . 5,942,862 . 3.40 . 2,727,778 . 4.78 . 2,727,778 . 4.66 1857 . 6,438,088 . 3.60 . 2,826,005 . 4.86 . 2,826,005 . 4.52 1858 . 5,564,776 3.06 . 2,993,760 . 4.84 . 2,993,760 . 4.84 Nach Vorstehendem war in 1858 das Prioritäts- und AnlehenSkapital — 44 Proz. des Gesammtanlagckapitals; die Verzinsung des letzteren durch die Reineinnahme der Bahnen war durchschnittlich 3.75 Proz. Da jedoch die Prio- ritätsakzien und Anlchen eine durchschnittliche Verzinsung von 4.63 Proz. er forderten, so blieb für die Akzien nur eine durchschnittliche Dividende von 3.06 Proz. Im Jahr 4858 wurden auf den Bahnen in Großbritannien befördert 139,483,699 Personen gegen 439,008,488 in 4857. Im Durchschnitt entfallen auf eine mils eröffnete Bahn für 4858 . . 44,944, für 4857 . . 45,647 Reisende. Die Einnahmen von Reisenden waren in 4858 ..4O,376,3O9 Pf.St. gegen 10,582,798 Pf.St. in 1857, so daß pro mils einsamen 4 412 Pf.St. in 4858 gegen 4 494 Pf.St. in 4857. Von dem Gesammtverkehr der Bahnen betrug der Personenverkehr in Eng land 43, in Schottland 36 und in Irland 57 Prozent. Die Einnahme pro mils Bahnlänge und die durchschnittliche Einnahme pro Person und mils (die durchschnittliche Fahrtare) betrug für die verschiedenen Wagenklaffen in England: 4. Klaffe 2. Klasse 3. Klaffe zusammen Personengelv pro mils . . 375 Pf.St. 451 Pf.St. 422Pf.St. 4248Pf.St. „ pro Person u. mils 2.16 ü. 1.484. 0.884. Die Einnahme vom Güterverkehr belief sich in 1858 aus 13,580,440 Pf.St. oder 1458 Pf.St. pro mils gegen 13,581,812 und 1524 Pf.St. m 1857 Von der Einnahme vom Güterverkehr treffen 7,711,350 Pf.St. auf beförderte 25,593,996 Tonnen Güter, 4,046,061 501,398 1,321,631 „ 48,396,501 „ Mineralien, 11,206,110 Stück Vieh, kleine Güterstücke ic. Die Gesammteinnahme von allen Veikehrszweigen war 23,956,749 Pf.St. oder 2572 P.St. pro mils Bahnlänge in 1858 gegen 24,174,610 und 2715 Pf.St. in 1857. Auf die verschiedenen Theile des Bereinigten Königreichs vertheilt sich die Einnahme wie folgt: Bruttoeinnahme IM Ganzen pro mils England . . . 20,244.095 Pf.St. 2939 Pf.St. Schottland . . 2,536,933 „ 1949 „ Irland . . . 1,175,721 „ 1041 „ An Betriebsmitteln waren in 1858 auf den Eisenbahnen in Großbri- tannien vorhanden: im Ganzen pro mils Lokomotiven für Personenzüge . . . 2,139 . 0.23 „ Güterzüge .... 2,667 . 0.28 zusammen incl. Tendermaschinen 5,445 . 0.58 Personenwagen 1. Klaffe .... 3,283 . 0.35 2. „ .... 3,941 . 0.42 3 3,994 . 0.43 zus. incl. gemischte 12,942 . 1.39 Pferdestallwagen 1,750 . 0.18 Equipageüwägen . . 1,415 . 0.15 Güterwagen . 61,547 . 6.61 Mincraltraneportwagen 89,829 . 9.64 8,374 . 0.90 Die Betricbsauslagen haben in 1858 pro mils Bahnlänge betragen: in England . . 1532 Pf.St. - 50 Proz. der Bruttoeinnahme, „ Schottland . 875 „ — 44 „ „ „ „ Irland . . 451 „ — 40 „ ,, „ Im ganzen Vereinigten Königreich stellt sich der Prozentsatz der Auslagen von den Einnahmen — 49 Prozent. Die .Betriebsauslagen vertheilcu sich aus die einzelnen Hauptrubriken wie folgt: Bahnuntcrhaltung 16 Prozent Betriebskraft u. Unterhaltung des Betriebsmaterials 37 „ - Transportauslagen 27 „ Bahnpolizei und Bewachung, Entschädigungen re. 13 „ Steuern und Auflagen ? „ Auf die Zahl der von den Zügen zuiückgelegten miles vertheilt, haben Ein nahmen und Auslagen pro mils Fahrt in 1858 betragen: Einnahme Ausgabe in England 64.44 4. . 33.82 4. ,, Schottland .... 64.24 „ . 29.32 „ „ Irland 63.10 „ . 26.30 „ Zeitung. Inland. Oesterreich. — Am 16. Januar wurde im Auftrag des Finanzmini steriums die komnnssionelle Untersuchung der Betriebsstrecke der Kaiserin-Elisabeth Bahn von Lambach bis Frankenmarkt vorgenominen, und wird die Eröffnung dieser Strecke für de» Frachtcntransport demnächst erfolgen. Von Frankenmarkt bis an die Salzburger Landesgrenze waren bereits im vorigen Monat alle Brücken fertig und wurde schon das Oberbaumaterial verführt. (A. Z.- Preuße». — Kürzlich waren die Vcrwaltungsräthe der verbundenen Kölner und Düsseldorfer Dampfschiffahrts-Gesellschafte» in Köln zu einer Be sprechung versammelt, bei welcher es sich hauptsächlich darum handelte wie der Konkurrenz des Köln-Mainzer Schienenwegs zu begegnen seh. Man einigte sich über den Grundsatz die Fahrpreise zwischen Köln und Mainz so zu stellen, daß dieselben für Hin- und Rückreise auf den Dampsbooten Unter allen Um ständen noch 25 Proz. unter dem Preise der Einzelreise auf der Eisenbahn bleiben. Betrüge z. B. das Fahrgeld auf der Bahn zwischen Köln und Mainz für di« Einzelreise 4 Thlr., so würden die Dampfschiffahrts-Gesellschaften den Preis für die Doppclreisc (hin und zurück) auf 3 Thlr. stellen. — Die Handels kammer zu Düsseldorf ist von Seiten des Hrm Ministers v. d. Heydt auf ihren dießfälligen Antrag dahin beschicden worden: daß dem Projekt einer für Rech nung des Staats auszuführcnden stehenden Brücke bei Düsseldorf einstweilen nicht näher getreten werden könne. (A. Z.) Personal-Nachrichten. Bayern. — Das Ritterkreuz 4. Klasse des Verdienstordens vom heiligen Michael wurde verliehen: dem Negierungsrath bei der Eisenbahn-Kommission H. Lehritter und dem Assessor bei der General-Dirckzion der K. Verkehrs anstalten , I. W. Deppert; das Ritterkreuz 2. Klaffe desselben Ordens: dem Drahtfabrikanteu I. M. Reichenberger in Grötschenreuth und dem Direktor der Maschinenfabrik Augsburg E. Bu z. Verkehr deutscher Eisenbahnen. K. K. privilegirte österr. Staats-Eisenbahn. (174'/, Meilen.) 1860. Personen. Zahl. Güter. Ztr. Einnahme, fl. öst.W. 1859. fl. öst.W. 8—14. Januar .'. . . 32,681 954,993 305,638 248,366 bis 14. ,, . . r . 65,804 1,857,385 611,492 482,246 Königlich bayerische Staatsbahnen. — Monat November 1859. (Bahnlänge 287 Wegstunden.) 223,518 Personen 196,234 st. 1,387,838 Ztr. Güter (214,564 Ztr. Rcgiesend.) 531,437 „ Gepäck, Equipagen, Thicre rc. . - - - 23,271 „ Summa . 750,942 st. gegen 190,467 Personen, 1,211,157 Ztr. Güter (162,711 Ztr. Regiesendungen) und 634,843 st. Einnahmen im Nov. 1858 bei 280 Stunden Bahnlänge. Nedakzionl T. Etzel und L, Klein. — In Kommission der I. B. Metzler'schcn Buchhandlung in Stuttgart.