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Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithographirtc Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch handlungen, Postäm- ter und ZeiiungS-Erpedi- zionen Deutschlands und Lei Auslandes an. — Abonncmcntsprci» im Eisenbahn-Acitung. Vrgan -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. prcuß. Cour, für den Jahrgang, — EinrückungSgebühr für Ankündigungen S Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adresse: .Redakzion der Eisenbahn. Zeitung" oder: I. B. M-tzler'schcBuchhand- lung in Stuttgart. XVIII. Jahr. 17. März 18««. Ara. II. Inhalt. EisenLahnbau. — Erfindungen und Verbesserungen. — Zeitung. Inland. Preußen. Ausland. Schweiz. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Eisenbahnbau. Der Bau des Hauensteintunncls auf der S chwcizerischen Central bahn. Von W. Presse! und I. Kaufmann, Ingenieurs. Mit 17 lithogr. Tafeln. Basel und Biel, Bahnmaier's Buchhandlung. 1860. Wir haben hier ein Werk vor uns, welches als eine sehr werthvolle Be reicherung der Literatur der praktischen Eiscnbahnbankundc begrüßt werden kann. Die Verfasser, theoretisch nnd praktische gebildete Ingenieurs mit reichen Er fahrungen, von der Ansicht geleitet, daß die mit der Ausführung besonders interessanter Bauten betrauten Techniker die Verpflichtung haben, die gesam melten Erfahrungen zur Kenntniß ihrer Fachgenoffen zu bringen und auf diese Weise die Ausbildung derselben für ihren wichtigen Beruf zu befördern, habe» den durch seine geologischen und baulichen Verhältnisse in vieler Beziehung interessanten großen Tunnel durch den Haucnstein (dessen auch in diesen Blättern namentlich aus Veranlassung der traurigen Katastrophe vom Frühjahr 1857 schon mehrfach Erwähnung geschehen ist) zum Vorwurf einer dctailirten ban- geschichtlichen und konstruktiven Darstellung gewählt und sind hierin gewiß dem Wunsch vieler ihrer Fachgenvssen zuvorgekommen. Neben der Darstellung des Arbcitsbetriebs dcS Hauensteintunncls nach der sogenannten englischen Bau- ! methodc ist aber zugleich eine Analyse der anderweitig für Tnnnelanlagcn üblichen Baumethoden gegeben und dadurch der Werth der vorliegenden Arbeit noch er höht. Endlich ist am Schluß ein Verfahren angegeben, wie beschädigte Tunnel gewölbe auf zweckmäßige Art ohne Unterbrechung des Bahnbetriebs ausgel > wechselt werden, »achgcwicscn durch die bei dem Burgdorfer Tunnel ausge- , führten derartigen Arbeiten. Der in gleichem Format dem Atlas beigegebcne Tert behandelt in 13 Ab- f schnitten: 1) die Anlage des Tunnels (Lokalität, Miveauverhältniffe :c.): 2) die ! geognostischen Verhältnisse des Hauensteintunncls: 3) die Beschreibung des Baufortschrittcs; 4) die englische Tunnelbaumethode; 5) den Stollcnbau; 6) die ! Herstellung von Aufbrüchen: 7) den Bau der Ausbruchlängen; 8) die Aus mauerung; 9) die Abteufung der Schächte; 10) die Förderung; 11) die Ven- tilazion; 12) die Wahl der Betriebsmethode beim Bau eines Tunnels; 13) die Berechnung der Baukosten des Haucnsteintunnels; der letztere» folgt zur Ver gleichung eine tabellarische llebersicht der Baukosten einer größeren Anzahl Kanal- und Eisenbahntunncls in verschiedenen Ländern. In einem Anhang finden wir einen Abdruck des Vertrags über die Ausführung des Hauenstein tunnels, abgeschlossen zwischen dem Direktorium der Schweizerischen Central- f bahn und Herrn Thomas Brassey als Unternehmer; endlich die schon er wähnte Mittheilnng über die Gewölbauswechslnng eines Theils des Burgdorfer Tunnels. Nach dem oben genannten Vertrag war dem Unternehmer zur Vollendung aller auf den Tunnel Bezug habenden Arbeiten, bestehend in dem vollständigen TunnelauSbrnch und dessen Ausmauerung, der Anordnung für den Wasserabfluß, den Flügeln und Stützmauern bei den Portalen, der Aushebung und Herstel lung der Einschnitte bei den Eingängen, der Förderung und Ablagerung der vom Tunnclansbruch nnd den Einschnitten herrührenden Materialien nnd deren Vertheilung nach Anweisung, ein Termin von 3 Jahren und 9 Monaten (vom 1. Juli 1853 bis 31. März 1857) bewilligt. Die Eröffnung des Tunnels hat jedoch erst am 1. Mai 1858 stattfinden können und war daher die ganze Bau periode nahezu 5 Jahre. Für die eben genannten Arbeiten und alle sonstigen Leistungen bis zur endlichen Räumung der Bauplätze wurden dem Unternehmer pro laufenden Meter des 2496 Meter (8320 Schweizerfuß) langen Tunnels 1700 Fr., mithin für die ganze Tunnelausführung in rundem Betrag 4,250,000 Fr. bewilligt. Nach den in dem vorliegenden Werk enthaltene» detailirten Angaben der wirkliche» Kosten der Ausführung, zu deren Ermittlung den Verfassern die Einsicht der Buchführung des Unternehmers zu Gebot gestanden, betrug der Gesammtanfwaud abzüglich des Werths der übrig gebliebenen Materialien 4,750,000 Fr. oder pro laufenden Meter 1900 Fr. Die Kosten vertheilen sich nach den einzelne» Hauptrubriken wie folgt: Bürcau und Bauaufsicht 185,500 Fr. Zurüstung der Baustelle 45,500 „ Betriebsmaterial 521,000 „ Verzinsung des Betriebskapitals 150,000 „ Minir- und Grabarbcitcn . z ggg gzg Maurer- und Steinhauerarbciten zgg Zimmer- nnd Schmiedarbeiten 200,000 Förderung 920,000 „ Beleuchtung 200,000 „ Räumung der Baustelle . . 10,000 „ 4,811,240 Fr. Ab der Werth des übrig gebliebenen Materials . . 61,240 „ 4,750,000 Fr. Wir entlehnen dem Werke die nachstehende bereits oben erwähnte ver gleichende Zusammenstellung der Bankosten verschiedener ausgeführten Kanal und Eisenbahntunnels: Benennung des Tunnels I Baubeginn Canal (6) oder Eisenbahn (I.) Tvtallänge H Breite zwischei st Bogenanfanc Gewölbdicke H Größte Tiefe st der Schächte Bauperiode Annähernde V Kosten pro lauf. Meter Beschaffenheit: des Terrains Bemerkungen. Tcrre-Noire . . . 1826 1500 3.30 84 36 799 Schiefer und Kohlensandstein. Charleroy -- - 1828 0. Charleroy 1288 4.30 0.70 36 48 1240 Thon, loser Sand, Wasser. Das Gewölbe hat durch den Druck ein wenia gelitten. 3 Cumptich . - - - 1835 bi- Belgische 925 4.30 0.46 29 24 850 Fließend. Sand u.Thon, Wasser. Hercastle ...» 1825 0. Gra'nd-Trunk 2630 4.20 0.45 57 50 990 Felsen,Sand,Kohlensandstein rc. Sapperton . - - 1783 0. Thames and Severn 3830 4.50 — 75 72 — Im Allgem. sehr harter Felsen. Blisworth .... 1798 6. Grand-Jnnction 2820 4.80 18 84 430 Braine-lc-Comte . . —— L. Belgische 641 5 — — — 1200 Durch schwierigen Boden getrieben Mit Backsteinen verkleidet. Sanite-Aignan 1822 6. Ardennen 262 6 0.50 —— 1070 Muschelkalkstein. Poully . . . 1824 6. Bvurgogne 3330 6.20 0.65 50 96 2000 Schiefcrmergcl, Gryphitenkalk, Mittelst 32 rechts und link- der Tunnelachse wenig Wasser. abgeteuftcr Schächte angelegt. Han 1838 6. Canalisation der 554 6.40 —» 32 34 954 Grobkörn., bläulichgr. Kalkstein Ohne Maucrverkleidung. Mittelst 7 Schächte Maas (torrain äövonien) oh. Wasser. angelegt. Revin 1838 dto. 213 6.40 — SO 29 1180 Schieferart- u. quarzhalt. Felsen. Ohne Mauerverkleidung. Boratte .... '—- L. Belgische — 7.24 — — — 1700