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I«8 Gesammtlänge der Strecken mit: einfacher Leitung. 2 Lei tungen. In g 3 Lei tungen. eographi 4 Lei tungen. eben M 5 Lei tungen. eilen: 6 und mehr Lei tungen. Summa. Oesterreich . . . 728.9 314.9 41.7 10.0 4.6 — 1100.1 Preußen . . . 218.4 238.4 142.1 33.5 84.8 2.4 719.6 Sachsen .... 80.9 32.3 — — — — 113.2 Niederlande . . 82.0 30 4 16.1 — 7.7 5.1 141.3 Bayern .... 105.0 60.4 54.9 31.0 — 9.7 261.0 Hannover . . . 81.3 49.8 9.6 1.3 — — 142.0 Württemberg . . 13.9 37 2 — — — — 51.1 Mecklenburg . . 33.5 9.5 — — — — 43.0 Baden .... 24.4 18.1 23.7 3.6 3.5 — 73.3 Summa . 1368.3 791.0 288.1 79.4 100 6 17.2 2644.6 Aus Obigem geht hervor, daß im Jahr 18ü6 in den Staaten des deutsch österreichischen Telegraphenvereins zusammen 326.9 Meilen neue Telegraphen linien, 883.1 Meilen Drahtleituugen hergestellt und 71 neue Stazionen errichtet morden sind. Von den 326.9 Meile» neue Tclcgraphenlinien treffen auf Oester reich 148.6, auf Preußen 107.2, auf Sachsen 35.2, auf Mecklenburg 20.4, auf Württemberg 8.1, auf die Niederlande 6.7, auf Baden 0.7 Meilen. Neue Stazionen haben in 1856 erhalten: Oesterreich 21, Preußen 24, Bayern 1, die Niederlande 7, Sachsen 9, Hannover 1, Württemberg 1, Bade» 3, Mecklen burg 4. Die Länge der Tclegraphenliuicn mit der Zahl der Stazionen ver glichen, zeigt, daß durchschnittlich auf 8'/, Meilen Telegraphenlinien und 15-/z Meilen Drahtläuge 1 Stazion vorhanden ist. Folgendes ist das Verhältniß in de» einzelnen Staaten Es kommt eine Telegraphenstazion in Oesterreich . . ans 12 2 Meilen Linie und 17.2 Meilen Drahtlänge 77 Preuße» . . ,7 7.9 77 77 77 18.7 77 77 ,, Bayern . . . ,/ 7.9 77 77 77 18.2 77 77 ,, Niederlande 77 5.0 77 77 77 9.3 77 77 Sachsen . . ,7 6.3 77 77 77 8.1 77 7, Hannover . . 77 7.1 7. 77 77 10.7 77 »7 // Württemberg . ,7 8.5 77 77 77 14.7 77 77 ,/ Baden . . . 77 7.3 77 77 77 16.4 77 »7 7/ Mecklenburg . 77 4.8 77 77 77 5.8 77 wobei jedoch z» bemerken ist, daß unter der Zahl der Stazionen nur Vereins- staziouen gemeint siur>, ncbe» welchen in mehreren Staate» sogenannte Eisen- dahnbetriebs-Telegraphcnstazionen bestehen, welche ebenfalls zur Annahme und Beförderung telegraphischer Staats- und Privatdepeschen ermächtigt sind. Zeitung. Inland. Preußen. — In der am 2. Juli in Kreuznach abgehalteneu General- Versammlung der Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft wurde von der K. Diref- zion milgetheilt, daß die Strecke vom Rhein bei Bingen bis Kreuznach bereits im nächsten Sommer dem Verkehr wird übergeben und die ganze Bahn bis Neunkirche» bis Ende 1859 vollendet werden können, so daß mit dem Frühjahr 1860 der Dienst aus der ganzen Bahn beginnen soll. Sachsen. — In der am 24. Juni in Zittau abgehaltenen gemeinschaft lichen General-Versammlung der Gesellschaften der Löbau-Zittauer und der Zittau- Reichenberger Eisenbahnen wurde der Jahresbericht pro 1856 für die Löban- Zittauer Bahn erstattet, welcher ein- erhebliche Verkehrszuuahme gegen das Vorjahr konstatirt, indem der Pcrsonentransport 30,559 Thlr. und der Güter verkehr 49,961 Thlr. ertragen haben, wogegen im Jahr 1855 aus den beiden Verkehrszweigen nur 28,594 Thlr. und 38,356 Thlr. erzielt wurden. Die Ge- sammteinuahme pro 1856 stellt sich incl. Nebenerträgniffc auf 82,135 Thlr. Die Gesammtausgabe auf 61,370 Thlr. und ergibt sich mithin ein lleberschnß von 20,765 Thlr. (gegen 13,407 Thlr. im Vorjahre), die Höhe der Dividende ist, vorbehaltlich der Genehmigung der Staatsregierung, für das zweite Semester 1856 auf 1 Proz. festgestellt. — Aus dem Geschäftsbericht der Ziktau-Reichen- berger Bah» ergibt sich, daß die Strecke vom Bahnhof Zitta» bis Neudörfel, «rcl. des Oberbaues in der Hauptsache ihrer Vollendung sehr nahe kam, indem die Kunstbauten (darnnter 4 Brücken) fertig wurden und nur noch die letzte Dammschüttung zur Verbindung mit dem Viadukt nöthig ist. Für die Strecke von Neudörfel bis an die Landesgrenze wurden die Erdarbeiten und Kunstbauten in Akkord gegeben, und auch dieser Trakt ließ bis auf den Oberbau und die an der Landesgrenze zu erbauende Brücke nur noch geringe Arbeit übrig. In diese Bahnstrecke fällt das großartigste und durch die Nothwendigkeit kostspieligste Bauwerk der ganzen Bahn, der Neiße-Viadnkt. Nach Vollendung der höchst umfänglichen Vorarbeiten zu diesem Bau war es noch möglich, die beide» stärksten Pfeiler am Neißenfer bis über das Niveau des gewöhnlichen Wafferstandes hin aus zu führe» und hierdurch bei dem herannahenden Winter gegen Neberfluthnng und Eisgang sicher zu stellen. Ende April wurde zur Erpropriazion der ersten böhmischen Bahnstrecke geschritten. Neber den gemeinschaftlichen Bahnhof zu Reichenberg haben ausführliche Verhandlungen stattgefunden, welche eine Eini gung dahin herbeigeführt, daß Seitens der Reichenbcrg.-Pardnbitzer Eisenbahn- Gesellschaft alle Unterbanarbeiten des gemeinschafilichen Stazionsplatzes Reichen berg gegen von der diesseitigen Eisenbahn-Gesellschaft erfolgte Zusage und Ge währung einer Aversional-Abfinduiigssninme von 48,000 Thlr. übernommen wnrden. Mit dem Bau wurde dann sofort begonnen. Die Gesammteinnahmcn der Baurechnung betrugen seit Beginn des Baues 505,614 Thlr., davou sind 390,014 Thlr. bis Ende 1856 verausgabt, so daß noch ein Kaffenbestand von 115,600 Thlr. verblieb. Ausland. Schweiz. — Der große Rath von Granbünden hat beschlossen: 1) Die geschehene llebcrtragnng der am 2. Juli 1853 an die ehemalige Südostbahn ertheilten Konzession zu einer Eisenbahn von Chur bis Dissentis jammt Berg übergang an die Deutsch-Schweizerische Kreditbank in St. Gallen, resp. eine von derselben zu bildende Gesellschaft, wird gut geheißen. 2) Die Frist zum Beginn der Ervarbeiten ist vom 1 Juli nächsthiu auf 2 Jahre aiiszudehuen, desgleichen der Vollendungstermitt (bis 1866). 3) Art. 15 und 16 des Konzessionsver- trags der Kreditbank mit Tessin vom 4. Dezember v. I., betreffend die Her stellung einer Pferde-Eisenbahn, event. auch nur einer Fahrstraße über den Luk manier, statt einer Lokomotiv-Eisenbahn, wird bestätigt. 4) Die Kreditbank ist verpflichtet, noch im Laufe des Sommers die technischen Studien zu beginne» und die Fahrstraße über den Berg in Angriff zu nehmen. Am 1. November 1858 hat sie den Nachweis über gehörige Fortführung der Arbeiten zu leisten oder eine Kauzion von 100,000 Fr. zu dexvniren. Geschieht keines von beiden, so erlischt die Konzession. Verkehr deutscher Eisenbahnen. Königlich bayerische Staatsbahnen. — Monat Mai 1857. (Bahnläuge 252Wegstunden.) 259,762 Personen 232,521 fl. 1,374,719 Ztr. Güter (162,535 Ztr. Negiesend.) 457,244 „ Gepäck, Equipagen, Thiere w. ... 23,461 „ Summa . 713,226 fl. gegen 249,034 Personen, 907,411 Ztr. Güter und 572,747 fl. Einnahmen im Mai 1856 bei der gleiche» Bahnlänge. Königl. sächsische Staatseiscnbahncn. — Monat Mai 1857. Personenverkehr. Güterverkehr. Total- Bahnlinien und Personen. Einnahme. Güter. Frachtbetrag, einnahme. deren Länge. M. Thlr. Ztr. Thlr. Thlr. Leipzig- /Zwickau ')i 24.6 90,494 t Vvs 1 Chemnitz-Niesa. . 8.9 38,292 Dresden-Bodenbach 8.8 43,323 Dresden-Görlitz 14.0 58,169 Summa 56.3 230,278 ') Einschließlich der Kohlenbahn. 40,288 1,359,388 171,164 212,515 15,078 439,164 27,083 42,366 13,499 281,886 32,292 46,485 25,197 417,098 46,812 72^592 94,062 2,497,536 277,351 373,958 Köln-Mindener Eisenbahn. — Monat Mai 1857. a) ans der Hauptbahn. 201,174 Personen 106,425 Thlr. 3,704,216 Ztr. Güter 264,966 „ Ertraordinarie» 28,758 „ Summa . 400,149 Thlr. gegen 188,994 Personen, 3,046,868 Ztr. Güter und 331,723 Thlr. Einnahme im Monat Mai 1856. Mithin im Monat Mai 1857 mehr 68,426 Thlr. In den ersten 5 Monaten des Jahres 1857 wurden eingenommen für 846,990 Personen, 17,181,160 Ztr. Güter re. 1,742,537 Thr., gegen 737,904 Personen, 15,367,477 Ztr. Güter und 1,453,314 Thlr. in 1856. Mithin pro 1857 mehr 289,223 Thlr. b) auf der Obcrhausen-Arnheimer Zweigbahn. 35,092 Personen 9,833 Thlr. 128,696 Ztr. Güter 5,964 „ Ertraordinarie» 15 „ Summa . 15,812 Thlr. I» deu 5 ersten Monaten des Jahres 1857 wurde» eingenommen für 143,774 Personen, 551,834 Ztr. Güter re. 80,623 Thlr. Redakzion: C. Etzel und L. Klein. — In Kommission der I. B. Metzler'schen Buchhandlung in Stuttgart.
