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Zu Nr. XI. der Tages-Ordnung, betreffend den Bericht der geschäftsfüh- renden Direkzion über die Ausführung der genehmigte» Vereins-Beschlüsse, er klärte sich die Versammlung mit den Vorschlägen der geschäftsführeuden Di- rekzion, daß n) die gegenwärtigen Kontrol-Verwaltungen noch bis zur nächsten General-Versammlung in Thätigkcit zu belassen, b) die geschäftsführende Dirckzion in Gemeinschaft mit der Herzogs. Braunschweigschen Eisenbahn- und Post- Direkzion mit der Abänderung der Bahu-Eintheilung, insoweit solche durch die Aufnahme der neuerdings in den Verein cingetreteuen Verwaltungen uvthwcudig wird, beauftragt werde» möge, c) den neuen Vereins-Mitgliedern zu den behufs Ausführung der Verein-Beschlüsse erforderlichen Vorbereitungen und Einrich tungen bis zum l. April 1858 Frist zu gewähren, und daß erst nach diesem Zeitpunkte die porgeschriebcne Kontrole stattzufinden habe; einverstanden. Zu Nr. XII. der Tages-Ordnung, betreffend die Berichterstattung über die Wirksamkeit der einzelnen, innerhalb des Vereins bestehenden besonder» Ver bände (siehe unten), war zu einer Beschlußnahme keine Veranlassung vor handen. Zu Nr. XIII. der Tages-Ordnung wurde auf Einladung des K. K. öster reichischen Ministeriums für Handel, Gewerbe und öffentliche Bauten, welche durch den Herrn Staats-Eiscnbahn-Direktor Fuchs an die Versammlung ge- richlet ward, einstimmig beschlossen: daß die nächste General-Versammlung in Triest, und zwar zu Ende August oder zu Anfang September, abgehalten Werden soll. Zum Schluß sprach die General-Versammlung auf den Antrag mehrerer Abgeordneten der Gcneral-Direkzivn der K. Bayerischen Verkehrs-Anstalten für die freundliche Aufnahme der Versammlung in München, ferner der geschäfts führenden Direkzion und insbesondere dem Vorsitzende», Direktor Fournier, für die Leitung der Verhandlungen, so wie dem Wirklichen Geheimen Ober- Negierungsrath Costenoble für die Uebernahme des Schriftführeramts durch Akklamazion ihren Dank aus. Hiermit wurden die Verhandlungen geschlossen. Das Protokoll ist vorgelcsen, genehmigt und, wie folgt, unterschrieben worden: Seitens der gcschäftssichrenden Direkzion des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Fournier. Lostenoblc. Musch. Seitens der übrigen Abgeordnete» zur Versammlung: W. Engerth. Klein. Kopal. Mettke. Klingel. Burg. Böhme. Mehenthin. Henz. I. A. Heidelberger. Barsch. Denis. Müller. Korn. Nenne», le Inge, v. Ducring. Wolff. Eyfs-N. Thomas. Hanchecorue. Moriz v. Haber. Benda. Mahla. Fr. Fleischer. Dalico. A. Schwarzenberg. Kuh. Bolten. Graf Gallenberg. Dircks. C. Mainberger. H. Grapow. Scheyrer. Varrentrapp. Salzmann. Stoppel. Dietz. Ruthardt. Lehmann. Schill. Viereck. Sim- michen. Jäger. Henri Giles. Schönerer. Groß. Fuchs. Massiczek. Hummel- Rosner. Kreß. G. Heuser, v. Craushaar. Georg Nellessen. Hartmann. A. Domeier. Kühlwetter. Busse. Weruich. Herz. Fleischer. Wolff. Nobiling. Laubenheimer. Kempf. Lichthanimer. g. w. o. Lostenoblc. vn Auszug aus dein Kommissions-Bericht zu Nr. XII. der TageS- Ordnnng über die Wirksamkeit der Eisenbahn-Verbände im Jahre 18Z6. I. Der seit dem Jahre 1848 bestehende Norddeutsche Verband hat im vergangenen Jahre durch die Eröffnung der Oberhausen-Arnheimer Bahn eine Erweiterung erfahren, deren Stazion Emmerich zur Verband-Stazion er klärt ist. Außerdem ist die K. Hannoversche Bahn von Löhne (bei Minden) nach Emden in den Verband ausgenommen und es sind die Stazionen Emden, Leer und Osnabrück für Verbaiid-Stazionen erklärt. Durch die im September v. I. vollendete K. Hannoversche Südbahn von Hannover nach Kassel und die Herzog!. Braunschweigsche Südbahu von Börßum nach Kreiensen sind neue An schlüsse au die Mitteldeutschen Linien gewonnen. Die Abrechnungen des nord deutschen Verbandes umfassen die Summen vo» 1,354,106 Thlr. gegen 1,193,997 Thlr. im Jahre 1855 aus dem Personenverkehre, ferner von 3,751,485 Thlr. gegen 3,458,290 Thlr. im Jahre 1855 aus dem Güterverkehre, bei Bewegung von 5,961,989 Ztr. gegen 5,677,052 Ztr. im Jahre 1855. Nach den Wagen- miethc-Abrechnungen sind 354,536 Thlr. Wagenmiethe für Wagen, welche auf fremden Bahnen im Verbände liefen, bei 11,458,096.6 Achsmcilcn, zur Ab rechnung gekommen. H. Der seit dem Jahre 1852 bestehende Mitteldeutsche Verband hat im vergangenen Jahre durch Aufnahme der Großherzogl. Badischen Bahn strecke Basel-Säckiugen mit den Güter-Stazionen bei Rheinfelden und Säckiuge», ö's zu welcher letzte» Stazion die im Bau begriffene Bah» Basel-Walbshnt in dem bezeichneten Jahre dem Betriebe übergeben wurde, all Ausdehnung 4^/z Meile gewonnen. Dagegen wurde auf der gleichfalls im Jahre 1856 dem Be triebe übergebenen neuen Bahn zwischen Leipzig und Corbetha von 4'/, Meile» Länge nur der Verband-, Personen-, Gepäck- und Eilgut-Verkehr befördert während der Güterverkehr mit Leipzig, Riesa und Dresden noch über Halle und die Bahnstrecke Halle-Leipzig der Magdeburg-Leipziger Bahn trausportirt worden sind. Die Betriebs-Ergebnisse des Verbandes im Jahre 1856 sind folgende: 1) Beförderung von 51,486 Personen mit einer Einnahme von 562,946 Thlr.; 2) Transport von 29,231 Ztr. Paffagiergepäck, wovon für 13,174 Ztr. Tar gewicht eingeilommen wurden 45,608 Thlr.; 3) transportirte Gittermasten: 68,775 Ztr. Eilgut, 1,317,788 Ztr. Gut 1. Klaffe, 564,147 Ztr. Gut 2. Klaffe, 903 Achse» sonstiger Gegenstände, mit einer Gesammt-Einnahme von 1,664,440 Thlr.; 4) Bewegung fremder Wagen im Verbände: n) Güterwagen 4,522,940 Achsmeilen in Geld ausgeglichen zum Betrage von 114,581 Thlr., b) Pcrsonen- nnd Gepäckwagen in den Schnellzügen 343,501 Achsmcilcn, in natura aus geglichen. III. Der Rheinisch-Thüringische Verband, welcher im Jahre 1853 gegründet und im Jahre 1855 weiter ausgebildet worden ist, zählt noch die selben Mitglieder, die im vorjährige» Berichte bezeichnet wurden und ist hier nur zu erwähnen, daß im Laufe des Jahres 1856 die »en vollendete, zur Thü ringischen Bahn gehörige Strecke Corbetha-Leipzig, so wie die zur Westphälische» Bahn gehörige Strecke Münster-Rheine mit den Verband-Stazioneu Leipzig, Rheine und Frevcn dem Verbände zugctretcn sind. Tie Einnahmen ans dem Verbandsvcrkehr des Jahres 1856 waren: 1) Für Beförderung von Personen, Reisegepäck und Eguipageu 100,714 Thlr., 2) für den Transport von 1,525,912 Ztr. Güter verschiedener Art 540,920 Thlr. Die Güterwagen der Verbands- Verwaltungen haben auf fremden Bahnen überhaupt 1,501,038 Achsmcilcn durchlaufen, wofür an Wagenmiethe die Summe von 37,526 Thlr. zur Ver rechnung gekommen ist. IV. Die Eröffnung der Eisenbahnen in den westlichen Landcstheilen des Königreichs Hannover hat zur Gründung zweier neuer Eisenbahn-Verbände Veranlassung gegeben, von denen der erste am 1. Oktober v. I. gebildet ist durch die K. Hannoversche General-Direkzion der Eisenbahnen und Telegraphen, die K. Preußische Direkzion der Westphälischcn Eisenbahn, die Direkzion der Kurfürst-Friedrich-Wilhelms Nordbahn und die Dirckzion der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft behnfS Einführung direkter Erpcdizioncn für den vis. Rheine und Hamm zwischen den Endpunkten Emden und Naumburg beziehungs weise Osnabrück und Warburg sich bewegenden Personen- und Güterverkehr, unter der Bezeichnung: Ostfriesisch-Thüringischer Verband. V. Der zweite Verband besteht seit dem 1. November v. I. zwischen der K. Hauuovcrschcn General-Direkzion, der K. Preußische» Direkzion der West- phälischc» Eisenbahn, der Dirckzion der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und der K. Preußischen Eiscnbahn-Direkjion zu Elberfeld, als Vertreterin der Bergisch-Märkischen Bahn, znr Einführung direkter Erpcdizioncn wegen des zwischen den als Endpunkten angenommene» Stazionen Emden, Osnabrück, Elberfeld, Ruhrort, Emmerich und Deutz sich bewegenden Personen- und Güter verkehrs, unter dem Namen: Ostfriesisch-Nheinischer Verband. Beide letztgedachten Verbände habe» Tarife für die Beförderung von Per sonen, Reisegepäck, Fahrzeugen, Thieren und Gütern publizirt, welche rcsp. seit dem 1. und 15. Oktober v. I. in Grilligkeit sind; sie bestehen aber zu kurze Zeit, als daß sich über deren Wirksamkeit schon Resultate berichten ließen. Die Königlich Dayerischen Verkehrsanstalten. (Fortsetzung von Nr. 36.) I. Eisenbahnen. Verkehrs-Ergebnisse. Verkehr und Einnahmen im Jahr 1855—56 waren: Zahl Ertrag pro Person Personen 1. Klaffe 17,591 — 0.7 Proz. 98,997 st. 5 fl. 37.66 kr. 2. „ 641,003 — 25.4 „ 1/237,194 „ 1 „ 55.80 „ 3. „ 1,867,554 - 73.9 „ 1,173,316 „ — „ 37.69 „ Summe 2,526,148 — 100 Proz. 2,509.507 fi. — fl. 59.60 kr. Militärs . . . 20,842 46,258 „ 2 „ 13.16 „ Im Ganzen 2.546,990 " 2,555,7115 fl. Ausschließlich der Militärs wurden von den Personen znrückgclegt 28,341,313 Bahnstunde», auf die Person kommt sohin im Durchschnitte eine Bahnstrecke von 12.1 Stunden. Die durchschnittliche Zahl Personen, welche die ganze Bahn befuhren, beträgt 120,806. Auf je eine Bahnstunde treffen an Einnahmen 9897 fl., auf je eine Nutzstnnde treffen 3 fl. 2 kr.; mit Einschluß des Militärs treffen auf eine Bahnstunde 10,080 fl., auf eine Nutzstunde 3 fl. 6 kr. Es wurden ferner befördert und dafür eingenommen: Reisegepäck incl. Militär-Effekten 13,735,550 Zollpfd. für 152,254 fl. Reisegefährte (incl. Militärfahrzeuge) 592 Stuck für 18,432 fl. Thiere (incl. Militärpferde) 148,386 Stück für 81,044 fl. Güter (incl. Militär-Effekten) 12,333,460 Zollztr. für 3,948,910 fl.
