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Jede Wecke erscheint -ine Nummer. Ltthegraphirle «ctiagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürsniß. — Bestelliiii- geu nehmen alle Buch handlungen, Postäm- i c r und ZcnnngS-Erpedi- zioncn Deutschlands und des Auslandes an. — Abonnementspreis im Eisenbahn-IeikunS. Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Duckchandcl 7 Guldcn rhei nisch oder 4 Thlr. prcufi. Cour, für den Jahrgang.— ISinrrickungtzgcbuhr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adresse: ..Redakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder: I. B. M cy lcr "schc Bu chh a n d- lung in Stuttgart. XV. Jahr. 2 d Juli L8Z7. Ära. SS. äinhsil. Verein Deutscher Eiscnbahu-Verwultiinucn. IU. Kemuiiisieiiö.Bceich! z» Ac VN der Tegce-Oidnueg. — Literatur. Zeitung. Inland. Sachsen. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. kH Kommissions-Bericht zu Nr. VII. der Tages-Ordnung über die in der Frankfurter General-Versammlung bcschlvffeiic weitere Beralhung der schon damals zur Besprech»»., gelangten technische» Fragen, und zwar: 1) Konstrukzion eiserner Gitter- und Kettenbrücken, 2) Jmpräg- „irnng der Schwellen, 3) Befestigung der Schienen, 4) Brems vorrichtungen. Mitglieder der Kommission: 1) für das K. K. Ocstcrrcichischc Ministerium für Handel, Gewerbe und öffent ¬ liche Bauten: Herr General-Inspektor und Ministerialrath Nittcr v. Ncgrelli, Herr Inspektor M. Niener, 2) für die Direkzion der Großherzogl. Badischen Verkehrs-Anstalten: Herr Ban- rath Klingel, 3) für die General-Direkzion der König!. Bayerische» Verkehrs-Anstalten: Herr Ober-Postrath Erdinger, ck) für die Direkzion der Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft: Herr Be triebs-Inspektor Neiiter, S) für die Direkzion der a. p. Kaiser-Ferdinants Nordbahn: Herr Hosrath p. Franccsconi, L) für die Direkzion der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft: Herr Banraih und Bahndirektor v. Minckwitz, 7) für das Dircktorinm der Magdeburg-Wittenbergcschen Eisenbahn-Gesellschaft: Herr Betriebs-Direktor Spielhagen, ö) für die Eentral-Dirckzion der Main-Weser Bahn: HerrFiiianzralh Thomas, Herr Banrath Laubenheimer, Herr Ober-Ingenieur Ehssen, ! S) für die König!. Preußische Direkzion der Niederschlesisch-Märkischcn Eisen bahn: Herr Regicrungs- »iw Banrath Malberg, Herr Ober- Maschinenmeister Wöhler, IN) für den Vcrwaltuiigsrath der K. K. prio. Ocstcrreichischc» Staats-Eisen- i bahn-Gefcllschaft: Herr Eentral-Dircktor p. Ruppert, 11) für das König!. Sächsische Finanz-Ministerium, III. Nbtheilung re.: Herr Geh. Finanzrath Wilke, 12) für die Direkzion der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft: Herr Major : I)r. Bätsch, Herr Maschinenmeister Brandt, 13) für die König!. Preuß. Direkzion der Westphälischen Eisenbahn: Herr Geh. Negierungsrath Henz, 14) für die König!. Württembcrgische Ceiitralbehördc fnr die Verkehrs-Anstalten: Herr Obcrbauraih p. Klein. Nachdem in der General-Versammlung zu Frankfurt a. M. auch eine neuerliche Konferenz der Deutschen Eisenbahn-Techniker zur Rcoision und Er gänzung der im Jahre 1850 in Berlin vereinbarten Bestimmungen über den Bahnba» und die Betriebs-Einrichtungen beschlossen wurde und sich zufolge dieses Beschlusses die abgeordneten Techniker der Deutschen Eisenbahn-Ver waltungen in Wien eingesunken hatten, so wurde die Versammlung sämml- lichcr Herrn Abgeordnete» am 18. Mai 1857 von dem Vorsitzenden Vertreter des K. K. Oesterreichischen Handels-Ministeriums, Herrn Minis,erial-ratkc Nittcr v. Negrellj, begrüßt und die zu bcratheuden Punkte im Allgemeinen zur Sprache gebracht. Darauf wurde zur Beschleunigung des Geschäftsganges tic Einlhcilnug der Herrn Abgeordneten i„ drei Kommissionen beschlossen, wonach die Kom mission I, welche die obigen vier Fragcpiiuktc zu beratheu hatte, aus den vor seitig ausgeführten Herrn Abgeordneten zusammengesetzt wurde. Nachdem sich diese Kommission am 2t). Mai d. I. wieder versammelt hatte, wurden die eingclangtcn Aeußcrungen der einzelnen Dahnverwaltungen thcils im Ganzen, theils im Auszuge verlesen, die Berathnngcn eröffnet und hierauf folgende an die geschäftsfnhrcnkc Direkzion zu stellenden Anträge beschlossen: I. Konstrukzion eiserner Gitter- und Kettenbrücken. ») Eiserne Gitter- und Blechbrückcn. Es sind von den verschiedene» Eisenbahn-Verwaltungen 30 Blätter Zeich nungen nebst den dazu gehörigen Beschreibungen und Bemerkungen über Ge wicht, Kosten, Durchbiegung bei verschiedenen Belastungen u. s. rv. eingegangen. Es ist in diesen nirgends erwähnt, daß die betreffende» Brücken Mängel ge zeigt haben. Die Kommission ist der Ansicht, daß durch die vorgelegtcn Zeichnungen die Vortheile der eisernen Gitter- und Blcchbrücken hinreichend dargethan sei) und stellt in Erwägung des großen Werthes des cingegangcncn Materials den An trag an die geschäftssührende Direkzion: 1) daß die vorliegende UebersichtS-Nachwcisung mit den besonder!! Bemer kungen über die darin enthaltenen Gegenstände durch Lithographie ver vielfältigt und den Bahnverwaltnngen mitgetheilt werden möge: 2) daß die eiugegangcnen Zeichnungen auf übereinstimmendes Maß und in paffende Form gebracht und sodann lithographirt werden mögen, um sie ebenfalls den verschiedene» Verwaltungen mitzutheilen; 3) daß die Abgeordneten des K. K. Oesterreichischen Handels-Ministeriums nm die vorläufige Zusammenstellung ersucht, die Redakzion der Eisenbahn- Zeitung, welche sich dazu bereit erklärt hat, aber mit der Vervielfälti gung des Werks beauftragt werden möge. *) b) Kettenbrücken. -die von 24 Bahnverwaltnngen eingegangencn Gutachten über ein von dem Abgeordneten des K. K. Oesterreichischen Ministeriums vorgelegteS Projekt einer Kettcnbrücken-Konurukzion für Eisenbahnen sprechen theils im Allgemeinen, thcils im Besonderen mehr oder weniger Bedenken gegen die praktische Ausführbarkeit, so wie in Bezug ans größere Wohlfeilheit und Unwandelbarkeit, verglichen mit steifen Gitter- und Blechbrückcn, ans. Sie weisen ferner darauf hin, daß alle Versuche, dem Kettenbrückenspsteme seine Beweglichkeit zu nehmen, ans die Kon- strnkzion eines steifen Systems hinführen, daß aber in neuerer Zeit die Auf gabe, feste eiserne Brücken mit großen Spannweiten zu bauen, praktisch gelöst sey und Gitter- und Blechbrücken vor Kettenbrücken den Vorzug verdienen. Die Kommission, sich im Allgemeinen an die vorhin angegebenen Gutachten anschließend, spricht sich dahin aus: 1) daß, wenn eine Kettenbrücke für den "Eisenbahn-Betrieb überhaupt zu lässig seyn soll, dieselbe eine solche Steifigkeit besitzen müsse, daß sie ohne Beeinträchtigung der jetzt üblichen Fahrgeschwindigkeit befahren werde» könne; 2) daß die bisherigen Kettenbrückensysteme dieser Anforderung nicht ent sprächen. daß jedoch das von den Abgeordneten des K. K. Oesterreichischen Ministeriums vorgelegtc Projekt eine größere Steifigkeit in sich schließe; 3) daß blos theoretische Berechnungen und Betrachtungen nicht ansrcichen, um den Grad der Steifigkeit von vorne herein zu bestimmen und dem zufolge zu entscheiden, ob überhaupt resp. bis z» welchem Grade und mit welchen ökonomischen Vortheilen die zu 1 angegebene Anforderung zu erreichen sey. Tic Kommission empfiehlt deshalb zunächst, die von de» Abgeordnete» des K. K. Ocstcrrcichischcn Ministeriums vorgeschlagene Konstrukzion an irgend einer vorhandenen Kettenbrücke für dcu Bahnvcrkehr anbringen zu lassen und durch Versuche zu erproben, in welchem Maße durch die selbe der beabsichtigte Zweck erreicht würde. ') Anmcrk. Die unter In (eiserne Gitter- und Blechbrncken) erwähnten Zeichnungen, Beschreibungen und sonstigen Materialien werden, nach vorgän giger weiterer Bearbeitung, durch die Redakzion der Eilcnbahn-Zeitung verviel fältigt und demnächst den Vereins-Vcrwaltnngcn mitgetheilt werden.
