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34) Es sind transportirt worden: HL: 35) Zurückgclegt hat im Durchschnitt jeder Ztr. Kohlen 11.02 Meilen und eingebracht 7.72 kr. 36) Im Durchschnitt ist pro Meile eingekvmmen für jeden Ztr. Kohlen 0.7 „ 37) Auf die ganze Bahnlänge kommen im Durchschnitt . . 2,953,467 Ztr. 38) Es sind transportirt worden: Gepäck . . . 50,332 Etr. für 30,134 st. Eingebracht hat im Durchschnitt jeder Ztr. bei durch!. 7.18 Meilen 35.92 kr. Pro Meile 5.00 „ Auf die ganze Bahnlänge kommen im Durchschnitt . 19,513 Ztr. 39) Es sind transportirt worden 95 St. Equipagen für 905 ff. oder 9 st. 31 kr.pr.Stück 40) Ferner 54,567 Stück Vieh für . . 11,128 ff. oder 13,23 kr. „ „ 41) An Transportmitteln waren vorhanden: Lokomotiven 35, Tender 34, Per sonenwagen 91 mit 3005 Plätzen (16 Plätzen auf die Achse), dann 1153 Transportwagcn mit 108,960 Ztr. Ladungsfähigkeit. 42) Die Lokomotiven haben Nntzmeilcn durchlaufen: mit Person-nzüg-n 54,648 . mit Kvhlenzügeu 66,645 / -Zeilen. 43) Der Verbrauch der Lokomotive» beträgt: 1) an Cokes und Kohlen: im Ganze» pro Rutzmeile bei Personenzügen an Cokes 6,191,000 Pfe. 113.21 Pfd. für 41.30 kr. bei Kohleuzügcn an Kohlen 11,940,700 „ 179.17 „ „ 33.56 „ Zusammen 18,131,700 Pfd. 2) an Holz 1143.05C.Met. 0.009C.Met. „ 12.78 „ 3) an Knochenöl ..... 29845.25 Pfd. 0.247 Pfd. „ 4.69 „ 4) an Talg 2147.75 „ 0.018 „ „ 0.43 „ 44) Die Unterhaltung d. Lokomotiven kostete im Ganzen 36,876 ff. pro Meile 18.24 kr. 45) An Achsmeilen haben durchlaufen und an Reparaturkostcn erfordert: Meilen Unterhaltungsk. pr.Achsm. die Personen- und Gepäckwagen 861,018.44 11,457 ff. 0.799 kr. die Güterwagen 1,403,375.96 8,789 „ 0.376 „ die Kohlenwagen 2,846,831.13 7,317 „ 0.154 „ Summe aller Achsmeilen 5,111,225.53 27,563 st. 0.323 kr. 46) Eingetragen hat die Nutzmeilc: bei Personen- und Güterzügen 18 ff. 7 kr. bei Kohlenzügen 11 „ 20 „ im Ganzen —14 ff. 23 kr. . 47) Der Bestand der Unterstützungskaffe war am 1. Oktober 1855 34,383 ff. Die Eiunahmen pro 1855—56 betrugen 26,154 „ Die Ausgaben pro 1855—56 an Pensionen, Unterstützungen ic. 2,007 „ Bleibt Aktiv-Rest 58,530 ff. II Pfälzische Maximiliansbahn. Hierüber ist dem Geschäftsbericht der Direkzion für das Verwaltungsjahr vom 1. Oktober 1855 bis dahin 1856, erstattet an die General-Versammlung der Nkzionäre zu Ludwigshafen am Rhein am 6. Januar 1857, Folgendes zu entnehmen. Der am 18. Juli 1855 eingerichtete parzielle Betrieb zwischen Landau und Neustadt wurde vom 1. Oktober ab bis zum 12. November desselben Jahres fortgesetzt. Mit diesem Tage war es möglich, die Fahrten probeweise bis nach Weißenburg auszudehnen. Die Baute» und Einrichtungen auf der französischen Linie waren indeß noch sehr im Rückstände, so daß die eigentliche Eröffnung der , ganzen Linie für den Personenverkehr im Anschluß an die Fahrten auf der fran zösischen Bahn erst mit dem 26. November 1855 stattfiuden konnte. Dieser Tag wird daher als der Anfangstermin der vom Staate in Gemäßheit des Gesetzes vom 7. Mai 1852 übernommenen Zinsengewährschaft von 4'/. Proz. und des Heimfallrechtes zu konstatiren sehn. Das Gedeihen der Marimiliansbahn hängt wesentlich von der Entwickelung des durchgehende» Verkehres ab, da sie vom Lvkalverkehre allein nicht hinreichend alimentirt werden kann. Daß nun dieser Verkehr sich im ersten Betricbsjahre, das ohnedies nur 10 Monate zählt, nicht einstellen konnte, hat seinen Grund vorzugsweise in dem Umstände, daß die Einrichtungen der französischen Bah» für den Güterverkehr überhaupt erst im April 1856 vollendet wurden und die Zulassung von Gütern und Kohlen auf die französische Linie erst von diesem Zeitpunkt an stattfinden konnte. Mau war daher bis in die Hälfte des Jahres mit dem Gütertransport lediglich auf die lokalen Bedürfnisse beschränkt. Nachstehendes ist eine Zusammenstellung der Hauptergebnisse des Betriebs in 1855—56. 1) Betriebene Bahnlänge (Neustadt-Weißenburg) 6.32 Meilen. 2) Betriebszcit vom 26. November 1855 bis 30. Sept. 1856 310 Tage. 4) Brutto-Einnahmen 176,389 ff. 5) Brutto-Ausgabe» 117,542 „ 6) Aktiv-Rest 58,847 ff. 7) Die Betriebs-Ausgaben betragen von der Brutto-Einnahme 66.63 Proz. 8) Der Reinertrag beläuft sich pro Bahumeile auf9311 ff. pro Nutzm. auf 2fl. 26kr. 9) Vom Akzienkapital, 4,400,000 ff., beträgt der Reinertrag - 133 Proz. Für die Zinsen des Akzienkapitals wurden verausgabt 93,307 ff.: der Ilcberschuß vom Betriebe beträgt nur 58,847 ff., es ergibt sich also ein Passiv-Rest von 34,460 ff. 10) Die Brutto-Einnahme ergibt einen Durchschnitt pro Tag von 569 ff. pro Bahumeile von 27,910 ,, „ Nutzmeilc von 7 ff. 16 kr. 11) Tie Brutto-Einnahme beträgt nach Prozenten: Vom Personentransport incl. Gepäck, Vieh w 43.45 Proz. Vom Gütertransport 25.45 „ Vom Kohlen- und CokcstranSport 2l.83 „ Von anderen Quelle» 9.27 „ Summa 100.00 Proz. 12) Die Betriebs-Nusgaben zerfallen in folgende Posten: Z. Allgemeine Verwaltung 4,260 ff. — 3.63 Proz. II. Bahn-Verwaltung 25,586 „ — 21.76 „ d. Transport-Verwaltung 87,696 „ — 74.61 „ Summa aller Betriebs-Ausgaben 117,542 ff. 13) Die Betriebs-Ausgabe» ergeben einen Durchschnitt pro Bahnmeile von 18,598 st. pro Nutzmeile von 4 ff. 50 kr. 14) Es sind transportirt wordeu: Im Ganzen 2.061 Meilen für — ff. 19 kr. Personen in I- Klasse . . . 1,646 — 0.73 Proz. für 2,314 ff. „ „ II. f/ ... 43,508 - 19.41 „ ,, 21,754 ,, „ „ HI- „ 171,784 - 76.63. „ 44,484 „ Militär 7,248 -- 3.23 „ 2,402 „ Im Ganzen Personen 224,186 - 100.00 Proz. für 70,954 ff. Eine Person hat zurückgelegt und ertragen: in I. Klasse . . 4.20 Meilen für 1 st. 24 kr. „ II. „ . . 2.50 — „30 „ „ III . . 1.93 — „ 16 „ Militär — ,, 20 „ 16) In, Durchschnitt ist pro Meile eingekommen für jede Person 9.21 kr. 17) Auf die ganze Bahnlänge kommen im Durchschnitt . 70,752 Personen. 18) Es sind transportirt worden 691,497 Ztr. Güter für 44,890 ff. 19) Auf deu Ztr. gibt dieß durchschnittlich 3.8 kr. bei einer durchschnittlichen mittleren Wegstrecke von 3.68 Meile; Einnahme pro Ztr. pro Meile 1.04 kr. 20) Auf die ganze Bahnlänge kommen im Durchschnitt . . . 403,152 Ztr. 21) Es sind ferner transportirt worden 801,780 Ztr. CokeS und Kohlen für 38,492.ff. 22) Eingcbracht hat im Durchschnitt jeder Ztr. Kohlen bei durchlaufenen 4.114 Meilen 2.880 kr. oder pro Meile 0.7 kr. 23) Auf die ganze Bahnlänge kommen im Durchschnitt . . . 521,411 Ztr. 24) Es sind an Transportmitteln vorhanden 12 Lokomotiven mit 12 Tender, 34 Personenwagen mit 1068 Plätzen (16 pro Achse), 365 Stuck andere Trans- portwage» mit 36,500 Ztr. Ladungsfähigkeit. 25) Die Lokomotiven haben verbraucht: bei pro Meile Pcrsonenzügcu au Cokes f. 19,701 M. 2,178, t 98Pfe. t 10.5V Pfo. f. 40.33 kr. Kvhlenzügeu an Kohlen f. 4,544 „ 814,164 „ 179.17 „ „33.56,, au Holz zum Anheizen . . 292.71 Kub.M. 0.012 Kub.M. 1.32 kr. an Kuochcnöl 4940 Pfd. 0.203 Pfp. 4.86 „ au Talg . . . . ' ' ' 385.5 ,, 0.016 „ 0.41 „ 26) Die Unterhaltung der Lokomotiven kostete im Ganzen 3916 ff., pro Meile 9.69 kr. 27) Die Unterhaltung der Personenwagen erforderte für 257,630 Achsm. 1036 ff., pro Achsm. 0.241 kr. 28) Die Unterhaltung der Güterwagen erforderte für 148,440 Achsnieilcii 517 ff., pro Achsm. 0.241 kr. 29) Die Unterhaltung der Kohlenwagen erforderte für 204,517 Achsmeilen 821 ff., pro Achsm. 0.241 kr. Zur Zahlung der zu 4'/- Proz. vom Staat garantirten Akzienzinsen hat die Staatsregierung im Juli v. I. einen Zinszuschuß von 68,000 ff. geleistet und es bedarf eines weiteren Zuschusses von 33,000 ff. um den Zinsposten pro 1. Januar 1857 mit 99,000 ff. zu decken. Die Verwaltung glaubt sich zu der Hoffnung berechtigt, daß dieß ter letzte Zuschuß seyu werde, den sie vom Staat fürs Erste in Anspruch zu nehmen haben werde, da der Verkehr sich täglich steigert.
