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8« und abzüglich der Porto-Rückvergütungen, der Rückver sicherungsquote rc. mit 118,637 fl, C.M. auf . 12,212,589 fl. C.M. Die Ausgabe» betrugen: 1) für Brennmaterialkosten 530,431 fl. C.M. 2) „ anderweitige Zugförderungskosten . . . 1,811,497 „ „ 3) „ die Bahn- und Gebäude-Erhaltung . . . 771,683 „ „ 4) allgemeine Regie- und Betriebskosten . . 1,610,219 „ „ >723,830 fl. C.M. und mit Zurechnung der Steuern , Taren, dann der Tan ¬ tieme» für die Direkzions-Mitglieder (pro 40,000 fl.) mit 436,977 „ „ 5,160,807 fl, C.M. wonach ein reines Betricbs-Erträgniß entfällt von . . 7,051,782 fl. C.M. Hievon kamen zu bestreiten für Zinsen und Tilgung der Obligazionen 672,363 „ „ die 5prvzentige» laufenden Zinsen vom Akzienkapitale, ab ¬ züglich des Escompts für die fruchtbringend angelegten Bahnbetriebs-Ueberschüffe rc 1,771,324 „ „ 2,443,687 fl. C.M. und es erübrigt sonach für die an der Dividende pro 1856 partizipirenden 45,6847- Stücke Akzien ein reiner Betriebs-Ileberschuß von 4,608,095 fl. C.M. (wovon nach Beschluß der Generalversammlung eine Superdividende von 10 Proz. vertheilt wird). Die Zunahme der Frequenz im Jahre 1856 gegen das Jahr 1855 beträgt 123,679 Personen mit dem Mehrbeträge von 311,871 fl., dann 1,629,828 Ztr. Maaren mit dem Mehrbeträge von 1,304,236 fl. und die Gesammtmehrein- nahme in 1856 gegen 1855 beträgt 1,621,511 fl. C.M. Im Jahr 1856 wurden zu 67,116 Fahrten mit 356,985 Meilen verbraucht: Schwarzkohlen Cokes Brennholz Werth zu den Fahrten . . 2,168,057°' 240,987°' 4232,4 Kl. 457,022fl.C.M. zum Reservcdienst . 171,445,, 15,279,, 2021.1 „ 44,738 „ zu den Wasscrstazionen 33,990,, 3,854 „ 1063.0 „ 14,159 „ 2,373^492°' 260,120°' 7316.5 Kl. 515,919 fl. C.M. Bei der Annahme von 2.1 Knbikfnß Steinkohlen — 4 Knbikfnß Cokes — Vio Klafter 30" langes Holz — 1 Ztr. Steinkohlen ergibt sich für 1856 bei (ohne die Matcrialzüge) zurückgclcgte» 349,423 Meilen folgender Verbrauch: Für Lokomotiven zu den Fahrten . „ Neservcheizungen und zu Wa- genverschiebnngen . . . . Zusammen für Lokomotiven „ Vorwärmen des Wassers In Summa zum Bahnbetriebe . pro Meile Ztr. Kohlen fl. C.M. Ztr. fl. kr. 1,107,422 für 439,123 316.9 1 15.4 105,672 „ 44,738 30.2 — 7.7 — — 347.1 1 23.1 27,780 „ 14,159 8 — 2.4 1,240,874 für 498,020 355.1 1 25.5 Es hat sich die Brennmaterial-Verwendung im Jahre 1856 gegen das Vorjahr, um 16.5 Pfunde pro Fahrtmeile, mit Rücksicht auf die größere Brutto last der Züge zwar gesteigert, die Feuernngökosten der Lokomotive» stellen sich aber demungeachtct um 10.3 kr. für jede zurückgelegte Fahrtmeile billiger her aus, wie pro 1855. Diese Kvstenvermindernng des wichtigsten Bctriebsmatcrials ist eine weitere Folge der schon vor Jahren eiugesührten Kohlenfeuerung, und steht hiebei für die Zukunft, theils durch die größere Ausbeute aus den eigenen Kohlenwcrkcn, theils durch eine noch billigere Beschaffung des Restbcdarses hie von aus den benachbarten Kohlenrevieren, eine fernere Ermäßigung in begrün ¬ deter Aussicht. Die außer deu Brennmaterialkosten weiter ausgelaufenen Auslagen für die Zugförderung haben betragen 1,811,497 fl. C.M. oder pro Fahrtmeile 5 ff. 11 kr. Unter diesen Auslagen sind begriffen für Unterhaltung der Betriebs mittel 10 Proz. der Anschaffnngökosten derselben mit 967,157 fl. C.M., während die wirklichen Auslagen für Reparaturen und Umstaltungen nur 892,634 fl. be tragen haben; der Rest von 74,523 fl. fällt dem Reservefonds behufs der aus demselben zu bestreitenden Ersätze und Nachauschaffungen zu. Die Erhaltung der Bah» und deren Objekte hat gekostet 771,683 fl. C.M., oder pro Fahrtmeile 2 fl. 12.5 kr., davon entfallen auf die Unterbau-Erhaltung und Umstaltung . . . 142,071 fl. Oberbau-Erhaltung und Rekonstruiruug . 408,193 „ Gebäude-Erhaltung und Umstaltung . . . 180,198 „ Siimma . 730,462 fl. Die übrigen 41,221 fl. C.M. betreffen besondere Auslagen und außeror dentliche Auslagen in Folge von Elementarcreiguiffcn. Folgendes ist eine Zusammenstellung der Auslagen pro Fahrtmeile nach de» Hauptrubriken: Für die Brennmaterial-Verwendung zum Lokomotivbetriebe . 1 ff. 25.5 kr. „ Beheizung der Amtslokalitäten, Wächterhäuser ic. . . — „ 5.5 „ „ Zugförderuugskostcn ' . . . 5 „ 11.0 ,, „ Bahn- und Gebäude-Erhaltungs- und UmstaltungSkosten . 2 ,, 12.5 „ nebenbemerkten Längen: Zusammen fl. C.M. Zweig bahnen Es 2. Strecken 55,277,578 einzelnen Linie» wie folgt: 49,290,801 1,237,008 1,825,765 270,304 1,779,665 874,035 Die Moiitaukomplcre der Kaiser-Fer ¬ dinands Nvrdbahn umfassen: a) die vom hohen k. k. Aerar bei Mährisch-Ostra» erworbene» Bergbanbercchtigungcn sammt Zngehör; b) die von den Herren Ge brüdern Klein angekauften Steinkohlenwerke in PrziwoS, Hruschan »nd Pechnik; c) das vom Herrn Johan» Vochenek im Jaworznoer Gebiete erstandene Kohlen werk in Pechnik. Zum Ankäufe, Aufschlüsse und zur Erweiterung vorstehender Kohleuwerke sind folgende Beträge aufgcwendet worden: Im Ostrauer Reviere 438,041 fl. C.M. „ Prznvoscr Reviere 609,062 „ „ „ Jaworznoer Reviere 77,803 „ „ Summa . 1,124,906 fl. C.M. Das abgelaufene Betriebsjahr hat nachstehende Resultate ergeben. Im Ganzen wurden Kohlen gefördert 877,676 Ztr. Znm Verkauf- käme» hievon 552,898 Ztr. Zur Erzeugung von 84,971 Ztr. CokeS und 7812 Ztr. Lösch- wurden verwendet 172,098 Ztr. Zum Maschinen- und Schmicdbetriebc, so wie zur Beheizung der Lokalitäten, zu Deputaten sind abgegeben worden 136,410 Ztr. und eS verblieben daher pro 1857 vorräthig 16,270 Ztr. Die Einnahmen für Kohlen, Cokes, Miethzinse, dann für Materialien und andere Nutzungen betrugen 273,208 fl.; die Ausgaben 240,033 ff., cs verbleibt daher ein llcberschuß von 33,175 fl. und zuzüglich des vom vorigen Jahre er übrigten BctricbS-Saldos zu 25,071 fl. von 58,246 fl. Hievon cntfallcn zur Bestreitung der Frohne und sonstigen Steuern 11,570 fl. Für 5proz. Zinse» vom Ankaufskapitale und von dem vorjährigen Neubau 30,900 fl. und cs ver bleibt zur weiteren Verfügung ein Saldo von 15,776 fl. — Wir stellen zum Schluffe folgende statistische Daten über das abgelaufcuc Betriebsjahr nach der dem Bericht bcigcgebenen Tabelle zusammen: 1. Die Kaiser-Ferdinands Nordbahn hat eine Länge von 70 Meile». 2. Das Anlagekapital beträgt im Ganzen . . . 59,216,425 fl. C.M. 3. Davon in Stammakzicn 46,265,625 „ „ 4. Es kosten die Betriebsmittel allein 10,107,887 „ „ 5. Die Meile Bahn berechnet sich zu 845,792 „ „ 6. Zum Betrieb waren vorhanden 176 Lokomotiven, 344 Personenwagen nud 3585 Lastwagen. 7. Die Lokomotiven haben in 1856 durchlaufen . . 349,423 Nutzmeile» 8. uud für di- Nutzmcile verbraucht (Steinkohlen und CokeS) . 316.9 Pfd. 9. Es wurden im Ganzen befördert: 1,609,292 Personen und 20,431,740 Ztr. Güter. 70 Meil. Die gesammten Bau- und FundazivnSkosteu der Nordbahn und ihrer Flügel bahnen berechneten sich am 3l. Dezember 1855 auf 51,887,898 fl. C.M. Durch die im Jahre 1856 bewerkstelligten ErgänzungS- bauten in deu neuen Bahnstrecken von Oderberg nach Oswiecim, von Schönbrunn nach Troppatt und von Dzientz nach Bielitz, so wie ferner durch die in Ge mäßheit der GencralversammlungS-Bcschlüsse 6<l. 29. April 1854 und 30. April 1856 in diesem Jahre aus geführten neuen Bauherstellungen in deu älteren Bahn strecken mit 3,389,680 „ „ hat sich die Belastung des Gencral-Baukostcn-Conto'S, incl. der noch unabgerechneten -r Coutozahlungen, am 31. Dezember 1856 gesteigert auf . Diese Summe vertheilt sich auf die Hauptbahn / Stockerauer Flügelbah» . Gänserudorf-Marchegg / Oderbcrg-Annaberg . . t Schönbrunn-Troppau . . z Dzieditz-Bi-Iitz .... 3. Montauban und Betrieb. Für allgemeine Regie- und Betriebskosten für die Bahn- und Ccntral-Verwaltnng, so wie für die Erpedizion und Zng- Bcglcitnug 4 fl. 36.5 kr. Zusammen 13fl. 3l.0kr. Die gestimmten Einnahmen für die Personen- und Waaren- Befördernng beliefen sich pro Fahrtmeile auf .... 34 „ 57 „ betragen hiernach die Ausgaben 38.66 Proz. von der Brutto-Einnahme. Va »bericht. Die Kaiser-Ferdinands Nordbahn umfaßt folgende mit den Von Wien bis Oswiecim (11 M. Doppelgeleise) 47 Meil. Hauptbahn „ Lundenburg bis Brünn „ Prerau bis Olmütz . . 9 3 „59 Meil. Von Florisdorf bis Stockcrau . 2V, Meil. die > „ Gänserndorf bis Marchegg 2-/, „ Flügel- „ Schönbrunn bis Troppau 4 bahnen „ Oderberg bis Annaberg . V- „ Dzieditz bis Bielitz . . 17- „IIMcik.
