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Zeitung. Inland. Württemberg. — lieber die von der Regierung der Ständevcrsamm- lung gemachte Gesetzesvorlage, den Bau weiterer Eisenbahnen in Württem berg betreffend (vgl. E.-Z. Nr. 7 u. 8) liegen nunmehr die Beschlüsse beider Kammern vor. 1) Bezüglich der Bahn van Lonsee »ach Wasseralfingen hat die Kammer ter Abgeordneten in der Sitzung vom 14. März folgende Kommissiousanträge zum Beschluß erhoben: „1) den zweiten Absatz des Art. 1 des Gesetzes-Ent wurfs betreffend weitere Eisenbahubauten dahin abznändern, „eine Eisenbahn von Heidenheim über Aalen nach Wasseralfingen;" 2) die Bereit willigkeit zu erklären, zur Berwilliguug der Geldmittel für Erbauung einer Bahn von Gmünd nach Aalen; 3) die K. Staatsregierung zu bitte», die nölhigen Vorarbeiten für die etwaige Erbaunng einer Eisenbahn von Cannstatt über Waiblingen und Schorndorf nach Gmünd vornehmen zu lassen; 4) die K. Staatsregiernng zu bitten, ihre Verhandlungen mit der K. bayerischen Staats regierung wegen Anschlusses an eine in indwest-nvrdöstlicher oder westöstlicher Richtung von der württembergischeu Hauptbahn abzweigende Eisenbahn in Nörd lingen fortzusetzcn; 5) die K. Staatsregierung zu bitten, falls diese Verhand lungen zu einem Ziele führen würden, den Ständen entsprechende Vorlagen machen zu wolle»; 6) in diesem Falle der K. Staatsregiernng die erforderlichen Mittel für etwa nöthig werdende größere Kuuslbauten zu Verfügung zu stellen." Mit anderen Worte» bezweckt dieser Beschluß der beantragten Linie von Lonsee nach Wasseralfingen (eventuell Nördlingen) diejenige von Cannstatt durch das Remsthal nach Nördlingen mit Abzweigung von Aalen nach Heidenheim zu substituiren. Die Kammer der Standeöherreu hat iu ihrer Sitzung vom 24. März das Projekt der von Lonsee abgehenden Bahn ebenfalls abgelehnt, zugleich aber auch den Bau von Heidenheim »ach Wasseralfingen und von Gmünd nach Aalen. Der Beschluß der zweiten Kammer -rä 3) wurde nicht beanstandet, jenem zu 4) die allgemeinere Fassung gegeben: „die K. Staatsregierung zu bitten, ihre Ver handlungen mit der K. bayerischen Negierung wegen weiterer Verbindung der Schienenwege beider Staaten fortzusetzen" (wobei hauptsächlich eine Bahnver- ! bindung von Heilbronn nach Nürnberg im Ange gehalten wird); der Beschluß nä 5) ward nicht beanstandet, aä 6) abgclehnt. 2) Bezüglich der Bühn durch das obere Neckaribal batte die Kommission der zweiten Kammer beantragt in Artikel 1 des Gesetzesentwurfs die Worte - „von Plochingen nach Reutlingen" dahin abznändern: „von Plochingen über i Nürtingen, Metzingen, Reutlingen und Tübingen nach Nottenbnrg". Dieser ! Antrag wurde in der Sitzung der zweiten Kammer am 18. März angenommen, l so wie ei» weiterer, daß wegen eines Anschlusses rcr oberen Neckarbahu au die badische Kinzigbahu mit Baden in Unterhandlung getreten werde. Tue Kammer der StandeSherren beschloß in ihrer Sitzung vöm 24. März, nach dem Antrag ihrer Kommission, wie im Negier»,tgsentwurf, bloß von „Plochingen bis Reut- liitgen" zu setzen und für den Weiterbau den Petizionsweg zu betreten, dabei jedoch, um.den Weg für eine den ständischen Wünschen entsprechende Entschließung der K. Negierung offen zu erhalten, für diese Eventualität auch die ständische Zustimmung zu gleichzeitiger Forrfnhrnug der Bahn bis Nottenburg zu erklären; ! ferner: gegen die K. Staatsregiernng das Vertrauen auszudrückcn, daß dieselbe auf die von Seite der großh. badischen Negierung beabsichtigte Anlegung einer Eisenbahn durch das Kinzjgthal bis Konstanz nut Abzweigung nach Schaffhausen ihre fortwährende Aufmerksamkeit richten und wegen Bewirkung eines diesseitigen Anschlusses an dieselbe di- geeigneten Einleitungen treffen werke, sobald cs die bezüglichen Umstände als motivirt erscheinen lassen. Oesterreich. — Die Produkzion der k. k. Eisenwerke stellte sich im Jahr 1858 wie folgt: Eisenwerke Oefeu Roheisen Gußeisen Zusammen in Steiermark . . 12 540,611 Ztr. 29,581 Ztr. 570,192 Ztr. „ Salzbnrg . . 3 47,071 „ 4,932 „ 52,003 „ „ Tyrol . . . 3 49,344 „ 8,799 „ 58,143 „ „ Böhmen . . 4 51,608 „ 35,625 „ 87,233 „ „ Ungarn . 9 139,906 „ 14,987 „ 154,893 „ „ Siebenbürgen - 40,976 „ 6,504 „ 47,480 „ „ Galizien . . 2 930 „ 3,395 „ 4,325 „ Zusammen . 35 870,446 Zlr. 103,823 Ztr. 974,269 Zlr. gegen in 1855 . . 821,140 „ 92,563 „ 913,703 „ Der Ertrag der sämmtlichcn k. k. Eisenwerke, jedoch zugleich ans der Umgestal tung des Nohgnts durch Herdfrischerei, Flammofenbetrieb und durch Strecken und Walzen, war im Jahr 1856 . . 1,415,339 fl. C.M., gegen 1,307,417 ff. in 1855. Ausland. Schweiz. — Am 11. März sind ans einer neuen Strecke der Zentral bahn, Aarburg-Herzogenbuchsee, die ersten Probefahrten gemacht nnd am 16. ist dieselbe dem Verkehr übergeben worden. — Am 30. März wird die Nheinfallbahu (Winterthur-Schaffhausen) ge prüft und am 1. April dem öffentlichen Verkehr übergeben. Personal-Nachrichten. Württemberg. — Am 21. März starb zu Stuttgart Postrath Kapp, Mitglied der Postkommission und der Zentralbehörde für die Verkchrsanstalten, im Alter von 35 Jahren. Bayern. — Der Betriebs-Inspektor und Bezirks-Ingenieur bei dem K. Obervost- und Bahnamt München, Friedr. Petri, ist als Juspizirnngs-Kom- missär mit dem Titel und Rang eines Assessors zur Gcueraldirekzion der K. Vcrkchrsanstaltcu berufen. Ankündigungen. li9-2ij Pfälzische Ludwigsbahn. Von nachbezeichneten Akzicn der Pfälzischen Ludwigsbahn sind die Dividenden der Jahre 1853, beziehungsweise 1854 bis jetzt nicht erhoben wor den, und zwar: a) Die Dividenden pro 1853 von den Akzi-n Nr. 330. 2399. 3797. 4150. 4151. 4152. 6492. 7496. 11148. 11149. 11150. 1!15I. 13658. 13659. b) Die Dividenden pro 1854 von den Akzien Nr. 2399. 4150. 4151. 4152. 6492. 7496. 11148. 11149. 11150. 11151. 13658. 13659. Die Eigenthümcr dieser Akzicn werden hiermit aufgefordert, sich zur Ein lösung der betreffenden Coupons zu melden, widrigenfalls dieselben in Gemäß heit dcS 8. 78 der Satzungen für ungültig erklärt werden nnd die Dividenken- beträgc der Gesellschaftskassa anheim fallen. Ludwigshafen, den 18. März 1857. Die Direktion -er Dfälzilchen Eisenbahnen. Ineqer. ss-itj Bekanntmachung. Verkauf von Lokomotiven. Die unterzeichnete Bahn-Verwaltung besitzt 4 Lokomotiven von William Norris in Philadelphia, die, noch iu vollkommen dienstfähigem Zustande, für die starken und anhaltende» Steigungen der Bahn, bei dem fortwährend gestei gerten Verkehr jedoch nicht kräftig genug sind und beabsichtigt solche zu veräußern. Die Maschinen haben außeniiegcnde Zvliuder von 14 Zoll Durchmesser nnd 22 Zoll Kolbenhub, vier gekuppelte 4^füßige Triebrärcr und bewegliche Vordergestellc amerikanischer Konslrukzion. Die Kessel haben kupferne Feucrbüchsen nnd metallene Siederöbre, die Maschinen find mit variabler Erpausiou versehen. Alle vier Lokomotiven sind noch im Betriebe und können hier in Augenschein genommen werden, nm sich von dem vollkommen dienstfähigen guten Zustand derselben zu überzeugen. Gefällige Offerten zum Ankauf der genannten Lokomotiven wolle man bei der unterzeichneten Dirckzwn zu Kassel abgeben. Kassel, am 18. Februar 1857. Die Dirckzwn der Kursürst-Friedrich-Wilhclnw Vordbnhn. A. Schwarzenberg. fl»-,?) Ein Techniker, der längere Jahre in einem Hutten-Etablissement lhätig war und sich in letzter Zeit mit der Fabrikation der Torfcokes rc. beschäftigte, sucht ein ähnliches Engagement. Zeugnisse, namentlich über die günstigen Resultate der Torfpräparazion, werben vorgelegt. Alle in das Fach der Eisenbahnen einschlagenden An kündigungen, so wie literarische Anzeigen über alle Erscheinungen im Gebiete der Technik, finden durch die Eisenbahn-Zeitung die zweckdienlichste Verbreitung. Die Inserzionsgebühr wird mit 2 Sgr. oder 7 kr. rh. snr den Raum einer gespaltenen Petitzeile berechnet. Redakzion: C. Etzel und L. Klein. — In Kommission der I. B. Metzler'schcn Buchhandlung in Stuttgart.
