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12« »ine BeförderungSstrecke von 14.76 Meilen, und auf die Fahrt eine Ladung von 552 Ztr. Mittelst der den Bahnhof und Kanalhafe» in Nürnberg verbindenden Zweigbahn wurden 216,739 Ztr. befördert, und hiefür 1757 fl. eingenommen, wovon die Hälfte dem Kanalärare zufloß. Die Einnahmen betrugen 192,982 fl. „ Ausgaben 124934 „ daher Reinertrag 68,048 fl. Das Schiffahrlsjahr selbst war ein trockenes und es mußte daher auch in diesem zu außerordentlichen Maßnahmen durch Zuleitung von Speisewaffer ge griffen werden. Hiedurch ward jedoch der normale Wafferstand in der oberste» Haltung und damit der ungestörte Fortgang der Schiffahrt erhalten. V. Donau-Dampfschiffahrt. Bis zu Ende des Rechnungsjahres waren von der durch das Gesetz vom 18. März 1855 eröffneten Dotazion für Vermehrung der Transporimittel und Erweiterung der Ländeplätze re. pro 830,000 fl. ausgegeben 827,890 fl. Der ganze Aufwand für das Unternehmen beträgt hiernach mit Einrechnung der Er- werbnngskosten und der ersten Dotazion für Instandsetzung zu 500,000 fl. und 390,000 fl. bis Ende 1858—59 . . 1,717,890 fl. Der Fahrtdienst war auf der oberen Donaustrecke zwischen Donauwörth und Regensburg wegen der Winterszeit zwei Monate vom 16. Dezember 1858 bis 16. Februar 1859 eingestellt; die übrige Zeit wurde der Personendienst im Oktober, März und April mittelst andertägigen Fahrten, vom Mai bis Ende September aber mittelst täglichen Fahrten und der Schleppdienst mittelst 2mal wöchentlichen Fahrten, neben welchen nach Bedarf Ertrafahrten veranstaltet wurden, unterhalten. Auf der unteren Donaustreckc zwischen Regensburg und Linz war der Dienst nur 7 Woche» vom 25. Dezember 1858 bis 9. Februar 1859 unterbrochen. Der Personen-, wie der Schleppdienst waren in gleicher Weise wie auf der ober» Donau geregelt. Ungeachtet der auch im heurigen Jahre bestandenen mehrfachen Untiefen auf der ober» Donau, welche das Lichtern der Boote bei den meisten Fahrten nöthig machten, kam keine Betriebsstörung auf dieser Strecke vor. — Auf der untern Stromstrecke, welche keine solche Schwierigkeiten mehr bietet, ist nur des beispiellos dastehenden Unfalls zu gedenken, daß das Personenboot Paffau von einem am 23. Juli stattgchabten Orkane erfaßt nnd ungeachtet aller aufopfern den Anstrengung des Personals ans eine» im Strom liegenden Felsen geworfen wurde, wobei Maschine nnd Schiffskörper nicht unbeträchtlichen Schaven nahmen. Passagiere, Effekten und Güter wurden, obwohl das Schiff sank, glücklich gerettet. Mit Einrechnung von 5 Lustfahrten wurden im Ganzen 643 Fahrten ge macht, und zwar 349 auf der ober» und 294 auf der untern Donau, nämlich 392 Personcnfahrten und 251 Schleppfahrten. Die Zahl der zurückgelegten Wafferstundcn betrug 62,049 und jene der Zeitstnnden 23,926. Das Fahrmaterial ist unverändert geblieben und besteht aus 11 Personen booten, 4 Nemorqueuren von 1020 Pferdckräften und 19 Schleppkähne». Zu den Fahrten wurden von sämmtlichen Booten verbraucht 135,780 Ztr. Kohlen für 125,538 fl., 2683 Klafter Holz für 35,594 fl., 18,669 Pfd. F-tt- waaren für 6360 fl. und für 2662 fl. sonstige Materialien. Der Aufwand für Instandhaltung und Reparatur der Boote, Maschinen, Schiffseinrichtungen und Ländebrück n belief sich auf 44.836 fl. In wie weit die einzelnen Schiffe an obiger Summe partizipiren und Welchen Reparaturanfwand dieselben seit der Zeit ihrer Verwendung erfordert haben, zeigt die nachstehende Üebersicht: Frequenz und Einnahmen waren folgende: 1) Personen . . . 65,253 . . . 142,667 fl. 2) Reisegepäcks . 237,365 Zollvsv. 4,674 „ 3) Güter .... . 701,199 Zollzir. 265,819 „ 4) Equipagen . . 7 ... 122 „ 5) Pferde .... 33 ... 513 „ 6) Hunde .... 260 ... 200 „ 413,995 fl. Im Durchschnitte treffen auf eine Fahrt 643.84 fl., auf einen Reisenden 2.18 fl., einen Zentner Reisegepäck 1.96 fl., einen Zentner Frachtgut 0.379 fl. Sodann auf eine Personenfahrt 166 Personen, auf eine Schleppfahrt 2793 Zentner, auf eine Fahrt überhaupt an Gütern und Gepäckc 1094.20 Ztr., auf eine zurückgelegtc Wafferstunde 6.67 fl. Die Einnahmen betrugen ..... 417,181 fl. " Ausgaben „ 377,316 „ Die Reineinnahme 39,865 fl. Diese gegenüber dem Vorjahre beträchtliche Mehreinnahme ist in so ferne als ein sehr erfreuliches Ergcbniß z» bezeichnen, als sich der Reinertrag unge achtet der Abnahme des Personenverkehrs und der mächtigen Konkurrenz der k. k. österr. priv. Donau-Dampflch'ssahrls-GeseUschast um 28,295 fl. gesteigert hat, nnd an dieser Steigerung lediglich der Gütertransport Veranlassung ist; cs berechtigt dieses Ergebnis, zu der Erwartung und Beruhigung, daß auch fernerhin der Wassertransport seine Stelle behaupten werde, — wenn auch eine weitere Konkurrenz in der baldigen Eröffnung der Bahn von Straubing nach Paffau in Aussicht steht. VI. Pensions- und Nnterstützungssond des nieder» Personals der K. Verkehrsanstalten. Die Ncchnungsergebnisse dieses Fonds bis Ende 1858—59 gestalteten sich wie folgt: der Vermögensstand vom Vorjahre betrug 305,534 fl. Durch die Einnahmen in 1858—59 erhöht sich derselbe auf 376,915 fl. Die Ausgaben betrugen: auf Pensionen, Alimentazivnen der Relikten und für Unterstützungen (Sustentazioncn) rc., für Verpflegung und Heilung erkrankter Bediensteter bei der Bahn und Dampfschiffahrt, für rkckbezahlte Ausnahmsge- bühren, dann für wieder angelegte, heimbezahlte Kapitalien (3300 fl.), zusammen 35,098 fl. Es blieb sohin Ende 1858—59 ein Vermögensstand von 341,817 fl., wo von zur Zeit des Rechnungsschluffes 332,400 fl. zu 4'/r und 4 Proz. nutzbrin gend angelegt waren. vii. Zusammenstellung der finanziellen Ergebnisse der sämmtlichen K. Verkehrs-Anstalten im Etatsjahre 1858—59 gegenüber den Budgetsätzen für je ein Jahr der VII. Finanzperiode 1856—6l. Anstalten. Brutto- Rein- Einnahme Anschlag nach dem Budget Einnahme Ausgabe fl- fl- fl- fl- Eisenbahnen 10,474,573 6,472,174 4,002,399 2,994.900 Posten 2,576,005 2,061,699 514,306 283,270 Telegraphen 197,859 170,699 27,160 29,889 Ludwig-Dvnau-Main-Kanal 192,982 124,934 68,048 50,053 Donau-Dampfschiffahrt . . . 417,181 377,316 39,865 99.470 Summe 13,858,600 9,206,822 4.651,778 3,457,582 Es kamen also gegen das Budge t mehr zur Ablieferung 1,194,196 fl. Zeitung. Inland. Sachsen. — Obwohl das Königreich Sachsen unter allen Länder» Deutsch lands verhältuißmäßig die meisten Eisenbahnen hat, denn es wird jetzt auf je 3 seiner 270 Qnadratmcileii 1 Läugenmeile Eisenbahnen kommen, so regt sich doch die Spekulazion auf diesem Gebiet noch immer außerordentlich, und man darf daraus auf das Vorhandeuseyn des Bedürfnisses nach lebhafterer Vermitt lung, nach Erleichterung und dadurch Steigerung des Verkehrs schließen. Ein neugegründctes Chemnitzer Blatt, welches seine Shätigkeit ausschließlich dem Verkehrsleben gewidmet hat, bringt über die gegenwärtig in Sachsen ange regten Eisenbahuprojekte eine erschöpfende Zusammenstellung, aus welcher fol gendes ersichtlich ist. Im Ganzen sind jetzt nicht weniger als 20 solcher Pro jekte in Anregung gebracht, von welchen wohl zunächst jene 8 Linien in Frage kommen dürften, denen die Genehmigung zur Erpropriazion bereits crtheilt ist. Diese sind: 1) Zittau-Großschöuau-Warnsdorf; 2) Zeiz-Pegan-Kieritzsch, oder Böhlen; 3) Leipzig-Colditz-Döbeln, oder Waldheim; 4) Würschnitz-Stoliberg- Aue; 5) Chemnitz-Annaberg-Kommotau (in Böhmen); 6) Plauen-Elster-Eger; 7) Greiz-Reichcnbach; 8) Eottbus-Löbau, oder Bautzen (direkteste Linie zwischen Berlin und Wien). Zu diesen Planen hat der letzte Landtag seine vorläufige Zustimmung hinsichtlich der Erpropriazion gegeben, unter der Bedingung, daß die Ausführbarkeit der Linie» und deren nazional-ökonomische Wichtigkeit nach gewiesen, ferner Bürgschaften für Beschaffung der nothwcndigcn Geldmittel ge geben- und das Ankaufsrccht von Seite des Staats Vorbehalten werde. Außer den vorgenannten sind noch 12 andere Projekte im Vorschlag, deren Ausführung mehr oder weniger ernsthaft betrieben wird, nämlich: 9) eine Verbindung der preuß. Ostbahn mit der sächsisch-schlesischen Bahn über Guben, Spremberg, Hoyers werda, Camenz and Radeberg ; 10) eine Bahn aus dem Mulde- in das Eger- thal (Verlängerung der obcrerzgebirgischen Bahn nach Böhmen hin); ferner die Linien: 11) Zittau-Numburg; 12) Gößnitz-Gcra; 13) Anuaberg-Schwarzeu- berg; 14) Freiberg-Chemnitz oder Döbeln; 15) Glanchau-Colditz-Wnrzen; 16) Chemnitz-Bnrgstädt-Leipzig; 17) Meißen-Leipzigslinkes Elbufer); 18) Freiberg- Annaberg; 19) Mehlthauer-Schleiz-Saalfcld; 20) Großenhain-Prjstemitz. (A.Z.) Redakzion: C. Etzel und «. Klein. — In Kommission der I. B. Mctzler'schen Buchhandlung in Stuttgart.