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förderungsmittel einen hemmenden Einfluß haben, oder so lange die Erledigung von Zoll- und Steuerabfertignngs-Vorschristen die Innehaltung der Beförde rungsfristen nicht zuläßt. Der Thatumstand, daß Mangel an Betriebsmitteln oder mangelhafte Beschaffenheit der vorhandenen Betriebsmittel die Beförderung des übernommenen Guts nicht thunlich mache, soll nur innerhalb der in den Ausführungs-Borschriften zu bestimmenden Frist als ein Befreiungsgrund gelten. 24. Geldwerth der Haftung für Versäumung der Liefe rung szeit. Die Haftverbindlichkeit der Eisenbahn-Verwaltung für den durch Versäumung der Lieferfristen entstandenen Schaden, welchen der Entschädigungs- Berechtigte nachzuweisen hat, erstreckt sich der Regel nach nicht weiter als höchstens auf den Verlust der Fracht- und Fahrgelder, beziehungsweise deren Erstattung, und zwar im Lokal- und im Verbandverkehr für die ganze Trans hortstrecke, im Verkehr von Bahn zu Bahn für die Transportstrecks derjenigen Eisenbahn-Verwaltung, welche die Versäumniß verschuldet hat. Nur wenn der Versender einen bestimmten Betrag als das Interesse der rechtzeitigen Abliefe rung ausdrücklich angegeben hat, ist die Eisenbahn-Verwaltung, welche in diesem Falle einen besonderen, im Tarife festzustellenden Zuschlag zu den Fracht- und Fahrgeldern erheben darf, auch über den Betrag der Fracht- oder Fahrgelder hinaus bis höchstens zu dem Betrage der deklarirten Summe den nachgewiesenen Schaden zu vergüten verpflichtet. §. 25. Gerichtliche Verfolgung der Haftpflicht im Verband verkehr. Im Verkehr der Transport-Gesellschaft (Verbandverkehr, 8. 1 u. 2) ist die Verwaltung einer jeden Bahn, welche das Gut mit dem Frachtbriefe empfangen oder im Verlaufe des Transports übernommen hat, für den Verlust oder die Beschädigung des Guts oder für die Verzögerung der Ablieferung nach den Grundsätzen der 88- 17 bis 24 in Bezug auf den ganzen Transport auf allen mit ihr verbundenen Bahnen verantwortlich, jedoch kann der Anspruch ge richtlich nur gegen die Eisenbahn-Verwaltung der Versandstazion oder aber gegen die der Bestimmungsstazion verfolgt werden. 8- 26. Reklamazionsverfolgung beim Transport von Bahn zu Bahn. Im Verkehr von Bahn zu Bahn erbieten sich die Verwaltung der Absendestazion die Reklamazion des Absenders, die Verwaltung der Bestim mungsstazion die Reklamazion des Empfängers, welche gegen eine oder die andere der zwischen liegenden Verwaltungen zu richten wäre, für den Absender und Empfänger zu vermitteln und zum außergerichtlichen Austrage zu bringen- 8- 28. Verbindlichkeit besonderer Ausführungs-Vorschriften- Besondere Ausführungs-Vorschriften zu den einzelnen Bestimmungen dieses Reglements werden die einzelnen Bahn-Verwaltungen für ihre Bahn (im Lokal verkehr) und die einzelnen Transport-Gesellschaften (Verbände) für die verbun denen Bahnen (im Verbandverkehr) auf geeignete Weise veröffentlichen. Die besonderen Ausführungs-Vorschriften, welche mit diesem Reglement nicht im Widerspruch stehen dürfen, sind im betreffenden Verkehre neben diesem Regle ment bindend. 8- 28. Abänderungen dieses Reglements. Abänderungen dieses Reglements bleiben Vorbehalten. Bis zum Erlaß eines neuen Reglements wer den dieselben in je einem am Sitze der Eisenbahn-Verwaltungen erscheinenden öffentlichen Blatte gültig publizirt. In denselben öffentlichen Blättern soll auch angezeigt werden, sofern dieses Reglement außer Wirksamkeit gesetzt werden würde. Ebenso wird durch diese öffentlichen Blätter der etwaige Austritt einer Eisenbahn-Verwaltung aus dem Vereine und der Zutritt Anderer zu demselben bekannt gemacht werden. Verein für Eisenbahnkunde in Derlin. Sitzung am 11. Dezember 1860. Vorsitzender: Herr Wiebe; Schriftführer: Herr R. M-llin. Nach Erledigung der inneren Angelegenheiten des Vereins thcilt der Vor sitzende den Eingang mehrerer Schriften mit, welche von Herrn Fournier und von der Riegel'schen Verlagsbuchhandlung Hierselbst und von der Smithsonian- Jnstitution zu Washington dem Verein zum Geschenk gemacht wurden. Herr Weishaupt gibt eine Uebersicht der Finanzlage der französischen Eisenbahnen am Schluffe des Jahres 1858. Ferner bespricht derselbe in einem ausführ lichen Vortrage die Broschüre des Bauraths Or. Scheffler zu Braunschweig: „die Transportkosten und Tarife der Eisenbahnen, untersucht auf Grund der Betriebs-Ergebnisse", und knüpft daran Vergleiche mit den Verhältnissen der preußischen Bahnen. Herr Klewitz macht nähere Mittheiluug über die am 18. November d. I. auf be Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn bei Oster- Witz stattgefundenen Entgleisung eines Güterzuges. — Der Vorsitzende weiht den im Laufe des Jahres 1860 durch den Tod aus dem Vereine geschiedenen Mit gliedern einige Worte der Erinnerung; eg sind dies die Herren L. Rellstab, Stadtbaurath Holtzmann und Geheimer Regierungsrath, Bürgermeister Naunyn von hier, der Regierungs- und Baurath Gerasch zu Oppeln und der K- K. Rath und Vorstand der General-Bau-Dirckzion für Staats-Eisen bahnen v. Ghega zu Wien, von denen namentlich die beiden erstgenannten treue und fleißige Förderer des Vereins waren. — Durch übliche Abstimmung wurde Herr Henry Gill, Betriebs-Direktor der Berliner Wasserwerke Hier selbst als einheimisches und Herr Grillo, Ober-Betriebs-Jnspektor der K. Ostbahn zu Bromberg als auswärtiges ordentliches Mitglied des Vereins aus genommen. — Schließlich fand die statutenmäßige Neuwahl des Vorstandes des Vereins statt und wurde durch schriftliche Abstimmung für das Jahr 1861 der bisherige Vorstand wieder gewählt. I e i t u n g. Inland. Nach dem veröffentlichten Jahresberichte der Centralkommission für die Rheinschiffahrt waren die Ergebnisse des Schiffahrtsjahres 1859 weder in qualitativer noch in quantitativer Beziehung günstig. Die politischen Konjek turen haben überall aus Handel und Gewerbe uachtheilig eingewirkt, mithin auch auf den Rheinhandel, dem außerdem durch die längst befürchtete Konkurrenz der Rheineisenbahnen ein noch gefährlicherer und auch wohl bleibender Feind erwachsen ist. Der Güterverkehr auf dem Rheinstrom während des Jahres 1859 steht im ganzen bei allen Rheinzollämtern weit hinter demjenigen des Vorjahrs zurück, und zwar bei der Bergfahrt in einem noch höheren Grade als bei der Thalfahrt. — Von sämmtlichen Rheinuferstaaten wurden im Jahr 1859 auf Bauten zur Erhaltung und Verbesserung des Stroms im ganzen 4,700,244 Fr. verwendet, wovon auf die Niederlande 1,501,024, auf Preußen 688,883, Nassau 230,224, Hessen 197,048, Bayern 137,181, Baden 1,076,171 und Frankreich 869,700 Fr. treffen.— Die Schiffsunfälle auf dem Rhein waren 1858 weniger bedeutend als in früheren Jahren; auf der französischen Strecke kamen 10 Ha varien vor, bei welchen 1 Mann das Leben verlor, bei den übrigen etwa 20 Unfällen waren Menschenleben nicht zu beklagen. — Weniger unbefriedigend war der Verkehr auf den Nebenflüssen des Rheins, namentlich dem Neckar, der Lahn und Mosel. Die Versendungen von Steinkohlen auf dem Rhein von Ruhrort wie von Duisburg aus hatten sich nach allen Richtungen hin, mit Ausnahme jener nach de» Niederlanden, verringert, und zwar um 1,232,045 Ztr.; trotz dieser Minderung wurden doch noch 21,049,787 Ztr. Kohlen wirklich auf dem Rhein verschifft. Verkehr deutscher Eisenbahnen. K. K. privilegirte öftere. Staats-Eisenbahn. (174'/- Meilen.) 1860. Personen. Zahl. Güter. Ztr. Einnahme. 1859. fl. öst.W. fl. öst.W. 9. Dezember bis 15. Dez. 38,848 1,175,529 404,849 343,189 bis 15. Dez 1,931,221 47,982,985 18,755,282 17,379,412 Ankündigungen. 177—79j Königs. Bayer. Pfälzische Ludwigsbahn. Die Generalversammlung der Akzionäre der Pfälzischen Ludwigsbahn hat unterm 21. Dezember d. I. die Dividende für das Jahr 1859—60 auf Fünfundzwanzig Gulden rh. W. pro Akzie festgesetzt. Diese Dividende kann gegen Abgabe des Dividendenscheines für das Jahr 1880 bei den Banqniers der Gesellschaft: in Frankfurt a. M. bei M. A. v. Rothschild Sohne, „ „ „ PH. Stic. Schmidt, „ „ „ M. B. Goldschmidt, „ Mannheim „ W. H. Ladenburg L Söhne, „ München».Augsburg „ I. Lor. Schätzler, „ Neustadt a. H. „ L. Daegu« oder in Ludwigshafena.Nh. bei der Direktorialkasse vom 1. Januar 1861 ab bezogen werden. Ludwigshafen, den 22. Dezember 1860. Die Direkzion der Pfälzischen Eisenbahnen. W- Zager. Ms N o 1 L 2. 80 obon ist äurcli äus Lrsekoiuon äsr LolllussIiokorunLeii äos ärittsu Lanäos sVeisbuob's I-ellrbucll äsr InZsnioar- un uschinen- iUeeliLnik vollstünckiZ Zovoräsn. Uraunscli voiß, im vscombsr 1860. xrioäriok ViktveA u. 8oLn. Redakzion: C. Etzel und L. Klein. — In Kommission der I. B. Metzler'schen Buchhandlung in Stuttgart.