Volltext Seite (XML)
in 1859 schad haft gewor dene Achsen Werner in Karlswerk 1 Neuberg in Steiermark 1 Englerth, Cünzer L Fuhse in Eschweiler bei Aachen 2 Maffei in München 4 Maschinenfabrik in Eßlingen 1 Eberhard Hoesch L Söhne in Düren 4 Piepenstock <d Comp. in Hoerde 7b I. C. Harkort zu Harkortcn 1 Maschinenbau-Anstalt in Breslau 7 Königl. Württembcrgisches Hüttenwerk in Wasseralfingen . 1 Fr. Krupp in Essen 1 E. und F. Jacobi bei Meißen 2 Frcih. v. Burgk'sche Friedrich-August-Hüttc bei Pottschappel 3 Owens Patent 1 DurcbschiiitU. zurückgelegte Meilcnzahl 13,745 12,380 11,060 10,768 10,013 10,000 9,616 9,500 6,919 6,251 3,182 2,410 2,362 27 6. Gattung der Achse und des Fahrzeuges, Benennung des Zuges. Bon den im Laufe des Jahres 1859 stattgehabten Achsbrüchen geschahen 164 bei Güterzügen, I 22 beim Stazionsdienst, 32 bei Personenzügen, ! 12 bei gemischten Zügen. Ueber 8 Achsbrüche wurde keine nähere Mittheilung gemacht. Diese 238 Achsbrüche vertheilen sich auf folgende Gattungen von Fahr betriebsmitteln : 116 Achsbrüche fanden bei bedeckten und 68 bei offenen Güterwagen statt, 12 bei Güterwagen, worüber die Angaben, ob dieselben bedeckt oder unbe deckt waren, fehlen. Ferner geschahen 9 Achsbrüchc bei Personenwagen, 13 bei Lokomotiven und 19 bei Tendern. Ueber 1 Achsbruch wurden in dieser Beziehung keine Daten angegeben. Von den 13 Achsbrüchen, welche bei Lokomotiven stattfanden, sind 5 Trieb achsen und 5 Laufachsenbrüche. Ueber 3 fehlen in dieser Beziehung die näheren Mitthcilungcn. Bezüglich der Rädcranzahl der Fahrbctriebsmittel vertheilen sich die Achs brüche in nachstehender Weise: 49 Achsbrüche fanden bei 8rädrigen, 28 bei 6rädrigen und 126 bei 4rädrigen Fuhrwerken statt. Ueber 35 Achsbrüche wurden in dieser Beziehung keine Daten mitgetheilt. 7. Material und Erzeugungsart der Achsen. Die 238 gebrochenen Achsen vertheilen sich hinsichtlich des Materials, der Erzeugungsart und der von denselben bis zum erfolgten Bruche durchschnittlich zurückgelegtcn Meilenanzahl in nachstehender Weise: Bon 12 Patent-Bündelachsen hat jede durchschnittlich zurückgelegt 21,273 Mcil. „ 5 gehämm. vollen Bündelachsen hat jede durchschn. ,, 18,452 „ ,, 34 Achsen aus geschmiedetem Eisen „ 16,842 „ 1 Achse von gehärtetem Gußstahl „ ,, 13,745 „ 16 Achsen aus gewalztem Eisen „ ,, 11,686 „ 5 Bündelachscn (ohne nähere Angabe) 8,792 „ 1 Achse von ungehärtetem Gußstahl 3,182 „ Ueber die übrigen 164 gebrochenen Achsen wurden in dieser Beziehung keine Mittheilungen gemacht. 8. Gestalt der Achse und der Radnabe, Bezeichnung^der Bruchstelle. Nach der Größe des Achsdurchmeffers in der Radnabe vertheilen sich die gebrochenen 238 Achsen in nachs von 3 Zoll starken 5 Stück, 37« 1 3'/, ,, ,, 10 ,, SV- ,, 13 ZV« 23 3 V. 10 3'/« 24 ,, 4 2g 4'/« 33 47, 12 4°/, ,/ 2 47- 5 nicht angegeben. Von den gebrochene» 238 Achsen gegen die Mitte verjüngt nnd von de: Weise: von 45/tz Zol! l starken 8 Stück, 6 „ „13 „ „ 12 „ „ 11 „ k, „ „ 3 „ „ 1 „ „ 6 „ „ 3 „ „ 6 Vg „ „ 1 „ „ 6^ „ „ 1 „ „ 7 „ „ 1 „ von 1 Achse wurde diese Dimension waren 215 im Schafte zylindrisch, 16 übrigen 7 Achsen ist cs nicht bekannt, ob sie zylindrisch oder verjüngt waren. Die gebrochenen 238 Achsen vertheilen sich ferner hinsichtlich der Bruch ¬ stelle in folgender Weise: 64 Achsen sind am Zapfen und zum größten Theil in der Einkehlung desselben gebrochen, 7 an der äußeren Seite der Radnabe, 103 an der innern Seite der selben und 14 in der Radnabe selbst gebrochen. Ferner sind 14 Achse» nahezu in deren Mitte und 4 Triebachsen an der Kurbel gebrochen. Ueber die übrigen 32 Achsbrüche wurden bezüglich der Bruchstelle keine näheren Angaben gemacht. Es fanden demnach von den vorstehend bezeichneten Brüche» 31 Proz.amSchenkeloderZapfend.Achse, 6.8 Proz. in der Radnabe, 3.4 „ an der äußern Seite der Radnabe, 6.8 „ nahezu in der Achsmitte, 50 „ an der innern „ „ „ 2 „ an der Triebkurbel statt. 9. Beschaffenheit der Bruchfläche. Die Bruchflächen waren bei 19 Achsen frisch und gesund, bei 152 Achsen war ein alter Bruch sichtbar, bei 19 Achsen zeigte sich ein Fehler im Material, bei 11 Achsen zeigten sich Fehler in der Schweißung, bei 26 Achsen waren die Bruchflächen verlieben. Ueber 11 Achsen sind in dieser Hinsicht keine Daten angegeben. Von diesen Bruchflächen waren 33 feinkörnig, 15 grobkörnig, 3 theils fein-, theils grobkörnig, 11 körnig (ohne Angabe, ob grob- oder fein-), 14 kry- stallinisch, 20 sehnig, 2 theils sehnig, theils krystallinisch, 22 theils sehnig, theils körnig, 5 theils feinkörnig, theils zackig. Ueber das Gefüge der übrigen 113 Achsen wurden keine näheren Angaben gemacht. 10. Belastung der Achsen bei normaler Benutzung. Von den gebrochenen und angebrochenen Achsen waren bei normaler Be ¬ nutzung 6 für eine Belastung bis zu 3,000 Pfd. 6 4,000 ,, 27 ,, 5,000 47 6,000 ,, 35 /, 7,000 125 8,000 20 9,000 49 10,000 23 11,000 ,, 4 für eine Belastung bis zu 12,000 Pfd. 16 „ „ „ „ 13,000 „ 4 „ „ „ „ 14,000 „ 4 „ „ „ „ 15,000 ,, 15 „ „ „ „ 16,000 „ 3 „ „ „ „ 18,000 „ 2 „ „ „ ,, 19,000 „ 1 „ „ „ „ 21,000 „ 1 ,, „ „ » 23,000 „ bestimmt. Ueber 32 Achsen wurden in dieser Hinsicht keine Mittheilungen gemacht. Wenn die Normal-Belastung der Achse mit dem Querschnitt, welchen die selbe in der Radnabe hat, verglichen wird, so ergibt sich, daß die Normal-Be ¬ lastung für jeden Quadratzoll des Querschnitts in der Nabe bestimmt war bei 1 Achse bis auf 150 Pfd. „ 4 Achsen „ „ 250 „ tt b „ „ „ 300 „ ,, 7 „ „ „ 350 „ „ 8 „ ,, 400 „ -/IO ,, „ „ 4oO „ /, 22 „ „ „ 500 „ // 14 ,, „ ,, 5o0 ,, „ 30 „ ,, „ 600 „ „ 76 „ „ „ 650 „ „ 37 „ „ „ 700 „ „ 20 „ 750 ,, bei 16 Achsen bis auf 800 Pfd. 67 ,, 850 8 900 e. ,, 9 DO ee ,, 8 1000 ,/ 4 ,, ,, 1050 8 ,, ,, 1100 ,, 6 ,, 1150 1 1200 ,/ 1 1350 2 1400 Ueber die übrigen 35 Achsen fehlen die zu dieser Vergleichung erforder ¬ lichen Daten. 11. Belastung der Achsen zur Zeit des Bruches. Von den gebrochenen Achsen waren zur Zeit deS Bruches 2 Achsen mit bis 1000 Pfd. 20 Achsen mit bis 10,000 Pft. 4 ,, 2000 3 11,000 6 3000 5 ,, ,, ,, 12,000 17 k, 4000 3 ,, 13,000 28 5/ 5000 6 ,, ,, 14,000 ,, 34 6000 4 ,, 15,000 33 ,, 7000 6 ,, 16,000 20 ,, ,, 8000 1 7, - 19,000 18 ,, 9000 1 20,000 belastet. Ueber die übrigen 27 Achsbrüche wurden in dieser Beziehung keine Angaben gemacht. Bei einer Vergleichung der Rubriken 10 und 11 zeigt sich, daß 9 Achsen überlastet wurden. 12. Gewicht des Räderyaares. bei bei Pft- Stück der bei 174 3 1 1 1 1 3 1 Bei den Stück 1500 Pfd. 1600 1700 1800 1900 2000 2100 übrigen 6 18 63 55 28 34 21 Ueber den paare wurde keine Mittheilnng gemacht. 420 schadhaft gewordenen Achsen war 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 das Gewicht das Gewicht der Räder: bei 4 Stück 2200 Pfd- „ 1 „ 2400 ,/ 1 „ 2700 „ " 3100 „ 1 ,/ 3200 „ ," 1 3800 „ Achsen angebrachten Räder-