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Vereinigte Staaten. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Die Preußischen Eisenbahnen. Statistische Nachrichten von den Preußischen Eisenbahnen für das Jahr 18S8. lFortsetzung von Nr. 1.) II. 16-1,448,100 1858 betrug 181,642,300 204,242,300 285,185,400 293,185,500 317,815,500 80,283,200 105,383,200 141,633,200 147,448,100 164,448,100 1,811,312 1,897,550 2,306,7Z0 2,751,750 3,243,750 L4 L4-/- 55 Ende 1853 . 98,279,100 Thlr. 77,548,500 Thlr. 175,827,600 Thlr. 1,299,600 Thlr. 1854 .101,359,100 1855 . 98,859,100 1856 . 143,562,200 1857 .145,747,400 1858 .153,367,400 Nach Abzug deö am Schluß des Jahres 1858 amortisirten Betrags der Prioritäts-Obligazivnen blieben noch zu tilgen 161,204,350 Thlr. Eine besondere Nachweisung ergibt, daß die Einnahmen des Staates an Eisenbahnabgabcn, an Zinsen und Dividenden von den aus der Eisenbahnab gabe angekausten Akzien, so wie von denjenigen Eisenbahnen, bei welchen der Staat finanziell tetheiligt ist, in 1858 betragen haben 913,408 Thlr. und zur Der Zuwachs in Obligazionen (4,000,000 L 4 Proz. und 13,000,000 ü 4H-, Prvz.) 17,000,000 Thlr., zusammen 24,620,000 Thlr. Von den Prioritäts-Obligazivnen haben die Eisenbahn-Gesellschaften bis zum Schluß von 1858 amortisirt 3,243,750 Thlr. Folgendes war seit 1853 je am Jahrcsschlufi der Stand des Akzien-, des Prioritäts-Kapitals und der Betrag der von letzterem amortisirten Summen: Kvnzessionirtes Amvrtisirte Akzicnkapital Prioritätskapital Anlagekapital Obligazionen Anlagekapital. Von den speziellen Nachweisen über Anlage, Aus rüstung und Betriebs-Ergebnisse der Preußischen Eisenbahnen im Jahre 1858 betrifft der erste das Anlagekapital. Bis zum Schluffe des Jahres 1858 betrug das für Privatbahncn konzcssivnirte Anlagekapital: in Stammakzien 153,367,400 Thlr. „ Prioritäts-Obligazivnen ü 3 >/z Proz. 22,776,600 Thlr. t 66,737,500 252,000 60,534,000 14,148,000 zusammen . 317,815,500 Thlr. stammakzien 7,620,000, in Prioritäts- Erwerbung von Eisenbahn-Stammakzien theils nach dem Tageskurs, theils nach dcm Ncnnwerlh verwendet worden sind. Nm Schluffe des Jahres 1858 waren vom Staat an Eisenbahn-Stammakzien überhaupt erworben für 9,949,200 Thlr. (Nennwerth) und zwar 2,024,920 Thlr. ans der Eisenbahnakzien-Amorti- sazionsabgabe, 6,167,300 Thlr. d^ch ursprüngliche Betheiligung bei den Unter nehmungen und 1,756,980 Thlr. aus den Interessen derjenigen Eisenbahnen, bei welchen der Staat finanziell betheiligt ist. Von de» überhaupt konzessiv- nirten Stammakzien waren demnach am Schluß des Jahres 1858 vom Staat noch nicht erworben 131,618,200 Thlr. Ueber die Verwendung des Anlagekapitals der bis zum Schluß des JahrcS 1858 in Betrieb gewesenen Preußischen Eisenbahnen nach den einzelnen Ban-Titeln gibt eine besonder- Zusammenstellung Auskunst, an dieselbe knüpfen sich folgende Bemerkungen; Das Anlagekapital für 621.955 Meilen Eisenbahnen, unter denen 197.260 Meilen ein zweites Geleise haben, belief sich am Schluffe deS Jahres 1858 auf 279,571,679 Thlr., mithin kostete eine jede Meile durchschnittlich 449,500 Thlr. Davon waren auf di- Staatöbahnen, welche in einer Gcsammtlänge von 166.579 Meilen dem Betriebe übergeben waren, und wovon nur 25.955 Meilen ein zweites Geleise hatten, 67,085,822 Thlr. an Baukosten verwendet, oder durchschnittlich für jede Meile 402,719 Thlr., die Baukosten der Privat bahnen in einer Länge von 455.376 Meilen, von denen 171.305 Meilen zwei geleisig waren, betrugen 212,485,857 Thlr-, mithin durchschnittlich für jede Meile 464,470 Thlr. Nach der Höhe ihres Anlagekapitals pro Meile Bahnlänge nehmen die Preußischen Eisenbahnen am Schluffe des Jahres 1858 nachstehende Reihen ¬ folge ein: Thlr. 1. Bergisch-Märkische . . 965,840 2. Rheinische incl. Bonn- Rolandseck .... 730,104 3. Köln-Mindener . . . 692,638 4. Düsseldorf-Elberfelder . 682,000 5. Berlin-Potsdam-Magdeb. 663,040 6. Saarbrücker .... 644,106 7. Corbetha-Leipziger . . 641,360 8. Aachen-Mastricht-Haffelt- Landcner 639,475 9. Aachen-Düsseldorfer . . 617,315 - 10. Ruhrort-Creseld-Kreis- Gladbacher .... 588,237 11. Thüringische .... 566,350 12. Obcrhauscn-Arnheimer . 544,630 Thlr. 19. Magdeb.-Wittenbergeschc 438,622 20. Krcuz-Küstrin-Frankfurtcr 430,028 21. Magdeburg-Leipzigerincl. Zweigbahnen .... 425,390 22. Berlin-Hamburger . . 408,631 23. BrcSlau-Posen-Glogaucr 404,316 24. Dortmund-Soester . . 386,025 25. Bcrlin-Anhaltische . . 370,588 26. Brcslau-Schweidn.-Frei ¬ bürger, incl. Zweigbahn 356,402 27. Münster-Hammer . . 349,552 28. Berlin-Stettin-Stargard. 346,363 29. Magdcburg-Halberstädter 328,729 30. Ostbahu 301,351 31. Köln-Crefelder . . . 289,726 32. Stargard-Posener . . 285,577 33. Niederschles. Zweigbahn 262,551 34. Wilhclmsbahn . . . 247,089 35. Oppcln-Tarnowitzer . 233,989 13. Prinz-Wilhelm . . . 503,812 14. Wesiphälische .... 490,418 15. Oberschleflsche . . . 466,218 16. Niederschlesisch-Märkische 460,757 17. Münster-Rheine . . . 455,335 18. Zweigbahnen d.Wilhelmsb. 440,690 j 36. Berliner Verbindungsb. ! 37. Neisse-Bricger . . . 215,230 203,629 Die Kosten der Betriebsmittel dieser Eisenbahnen (mit Ausnahme der Berliner Verbindungsbahn, der Breslau-Posen-Glogauer und der Corbetha- Leipziger Bahn), belaufen sich auf 44,495,630 Thlr. oder bei 588.564 Meilen Bahnlänge durchschnittlich pro Meile auf 75,600 Thlr.; sie betragen 15.9l?Proz. des betreffenden gesummten Anlagekapitals. Bei den Staatsbahnen betragen die Kosten der Betriebsmittel 10,524,004 Thlr., oder durchschnittlich pro Meile 63,689 Thlr. und 15.76 Proz. des An lagekapitals, bei den Privatbahnen dagegen 33,971,626 Thlr., also durchschnitt lich pro Meile 80,248 Thlr. oder 17.11 Proz. des betreffenden Anlagekapitals. Die Bergisch-Märkische Bahn hat verhältnißmäßig die bedeutendsten Ausgaben für ihre Betriebsmittel gemacht, nämlich >51,680Thlr. für jede Meile Bahnlänge. Das Grundkapital für die am Schluffe des Jahres 1858 in Preußen im Betrieb befindlichen Privat-Eisenbahnen (mit Ausschluß derjenigen Kapitalien, welchen einzelnen Gesellschaften zu dem Neubau von Zweig- und Nebenbahnen bewilligt worden sind) war 214,560,954 Thlr. Davon waren in Stammakzien ansgegcben t 06,381,900 Thlr. und in Prioritäts-Obligazivnen 108,179,054 Thlr., mithin betrugen die Anleihen der Privat-Eisenbahnen 50.42 Prvz. ihres Grund kapitals. Für den Bau dieser Bahnen waren im Ganzen 242,485,857 Tblr. verwendet, also blieben noch zu verwenden 2,075,097 Thlr. Zur Vervollständigung der B-uanlagen und Ausrüstung der Preußischen Eisenbahnen auf 545.793 Meilen Länge sind im Jahr 1858 verausgabt worden 10,174,961 Thlr. oder pro Meile Bahnlänge durchschnittlich 18,643 Thlr. III. Betriebsmittel »nd deren Leistungen. Ans sämmtlichen Preußischen Bahnen waren am Schluß deö Jahres 1858 vorhanden: 261 vier-, 1563 sechs-, 40 achträdrige, zusammen 1864 Personenwagen mit 5371 Achsen, wornach auf die Meile Bahnlänge 8.5 Personenwagenachsen entfallen. — Diese Personen