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4414 SllbsoripUollZ - LuIrulllUK. O»88vlvr i8tr»88v»I»»I»»-^rv8ell8v Von den Acticn obiger Gesellschaft, deren Capital inSgesainmt Mk. 850,000 beträgt, werden 8««« Ii 1,»«« » Mnrli S«« ^ Marlr «««,««« znm Course von 103 xln» 4 pCt. Stückzinsen vom 1. Juli l. I. zur Zeichnung aufgelegt und Anmeldungen hierauf von Montag, den 25. September, bis spätestens Mittwoch, -cn 87. September, Abends 6 Ahr, kntgegengenominen in Merlin von 6 r V«r«li»8l»ai»Ii» IN V»88«L von I r O»88« Äer <ÄV8«I>8eI»akr. Es bleibt Vorbehalten, die angemeldeten Beträge zn reduciren; es wird das Resultat baldthuulichst mitgetheilt werden. Bei der Anmeldung ist eine Caution von 10 pCt. in baar oder in börsengängigen Wcrthpapieren beizufügen, welche bei der Abnahme verrechnet resp. zurückgegeben werden. Nach der Zutheilung sind weitere 40 pCt. einznzahlen, und hat die Abnahme der zugetheilten Stücke nach Belieben der Anmeldenden in der Zeit vom 1. Oktober -1- 30. November o. zn erfolgen. Berlin, 21. Sevtember 1882 FLkrssberiM ävr vL88v1er 8trL88SiibLlm- vvsvllsodLN tllr Oesekä^aki- 188^82. „ .. ... ..... . durch welche die noch nicht bezahlten Gläubiger Deckung erhielten; der größte Thcil der BetriebSrinaahmen wurde vielmehr dazu verwendet, den, wie erwähnt, durch einen hinreichend soliden zu ersetzen. Im letzten Jahre wurden demnach an die Englische Gesellschaft resp. deren Luralor etwa 30,000 baar abgcsührt und daS Umlegen de- Geleises ans starke eichene Schwellen noch von derselben ging die Bahn und deren Betrieb in den Besitz unserer Gesellschaft über, die Tonstituirnng der Gesellschaft sand am 1. October statt, die förmliche Uebertragmig der Toncesslon Seiten- der Königlichen Regierung erfolgte Die lkasscler Straßenbahn wurde an, S. October 1876 von der Königlichen Regierung zu C 'sscl ans 80 Jahre, vom Tage der B.teicbSerüsfnniig der Bahn, welche am 1. Juli 1877 erfolgte, concesstonirt und zwar an eine Englische Gesellschaft. Diese ConcesstonS. baurr darf als eine außergewöhnlich günstige bezeichnet werden; i» den anderen gröscren Deutsche» Städten ist die Eoncession der Straßenbahnen bekanntlich durchweg 23 — 40 Jahre. Schon während des Baues hatte die Englische Gesellschaft mit finanzielle» Schwierigkeiten >» ihn», welche durch den mangckhaslen Unterbau vermehrt wurLeii und damit den Bestand der Gesellschaft in Frage stellten. Die nicht befriedigten Unternehmer traten schließlich zusammen und wurde aus deren Betreibe» der Betrieb der Bahn unter Srgncster gestellt. Bon der Regierung wurde dann ein Betriebsleiter eingesetzt, der später auch Seiten- des Gerichts als Sequester der Bahn anerkannt wurde. Die Bahn wurde zu Anfang mit Pferden befahren, erst später wurde zu dem jetzigen ausschließlichen Locoinolivbetrieb übergcgangen. Einige Zeit nach der Eröffnung de- letzteren zeigte sich aber, daß der Betrieb mit Locomotiven einen ganz anderen Unterbau erfordert als der mit Pferden. Die Schienen, von vorzüglichem Material in Bessemer Gußstahl, hatten in den erst gewählten leichten tanueuen Schwellen keine hinreichende Unterlage und mußte sofort mit Reparaturen resp. AuSw chikiung dieser Unterlagen begonnen werden. Droh der sich stet- steigernde» Einnahme konnten in Folge dessen nur geringe Ucberschüssc erzielt werden, du Hk ao-lönglichen Unterbau «zu volleudet.i Im Juli 1861 «M 27. März 1682. Die finanzielle Situation unserer Gesellschaft ist zur Zelt die folgende: Da- Actien-Eapital beträgt ^tl 830,000; die Gesellschaft besitzt dagegen: 1) dte Bahnconcesfion, ferner den Bahnkörper resp. Schienengeleist vom Markte in Eassri bi- nach Wilhelm-Höhe, 8 Locomoiiven, wovon 6 au- der Fabrik von Merrvweather Sc Son in London «nd 2 au- der Fabrik von Henichel und Sohn in Cassel, sowie eine ansreichende Anzahl meist großer Wagen; ferner an Gebäulichkeiten ein ans Wilhelmshöhe gelegenes, elegant gebautes EmpsangSgebäude, sowie ein in Wahlershausen befindliches BetriebSgebäud« «ft Remisen für die Locomotiven, Wage» re., Schlosserei, Tischlerei und Reparalnrwerkstalt mit entsprechenden Jnvcntarien, 42,000 Mark 4'/, procentige preußische LvnsolS, ferner an baarer Lasse und Banquier-Guthaden zusammen .4k 167,674.57. Die GruuHftktke sind hypothekenfrei; Obligations-Schuld «der sonstige Passive» khistire» überhaupt nicht. Die finanzielle Situation darf daher als eine überaus günstige bezeichnet werden. Die Bahn geht durch die Stadt Cassel vom König-Platz ans durch die obere Königstraße, Neue Wilhelmshühcr Allee, Wahlershausen bis nach Wilhelnishöhe in den Park selbst. Im letzten Jahre sind umfassende Erneuerungen und Reparaturen der Strecke vor- genommen «nd daS Umlegen de- aus Gußstahl geserligten Geleises aus starke eichene Schwelle» vollendet worden. Die Bctriebslänge ist 7.5 km, Spurweite 1.435. Ter Betrieb wird in der Weise geführt, daß an den Wochentagen von Morgen- bis Abends ständig vier Züge ans der Bahn circuliren, während an Sonntagen ununterbrochen acht Züge in Circulation sind; am Mittwoch Nachmittag, an welchem bekantlich da» Springen der Milhelmshöher Wasser einen großen Verkehr nach Wilhelm-Höhe hcrbeisührt, circuliren ebenfalls acht Züge. Der Fahrpreis für die Strecke von Cassel-Königsplatz bi- nach Wilhelm-Höhe beträgt 20 Pfennig, Nachiuiltags 30 Pscnnig, aus den einzelnen Theilstrccken 10 und 20 Pfennig, a» den Sonntagen 30 Pscnnig. Es ist zu constatircn, daß der Berkehr der Bahn von Jahr zu Jahr zugenommen hat. ES liegt hier, wie vielfach anderwärts die Erscheinung vor, daß derarlige Anlagen selbst dazu beitragen, den Berkehr beträchtlich zn beleben, und es ist henn auch die Entwickelung und weitere Vergrößerung der Stadt Cassel in den letzten Jahren vorzugsweise nach der Richtung hin ersoigt, nach welcher der Verkehr unserer Bahn liegt. Dte höchste TageS-Eiuaahme betrug im abgclausenen Jahre -4k 3289.20. Der Rein» Gewinn, der uns zur Disposition steht, beträgt .4k 34,339.80, »ur Abschreibung werden hiervon -4k 9003.20 verwandt. ES wurde» scrner überwiese» dem Bahnkörper-Amortisationssond- ft« Proccut pro rata tempons mit -4t 832. Wir bemerken dabei, daß die jährliche Ueberweisung von '/. PCt. des Betrage-, mit welchem das Bahnkörper-Couto zu Buche steht, dazu führen wird, daß in 63 Jahren der Amortisation-sondS die Summe beträgt, mit welcher der Bahnkörper laut untenstehender Bilanz heute zu Buche steht. DeS Weitere» waren dem Reservesonds nach den Statuten zu überweisen -4k 769270, ferner wurde ein Geleise-Erneuerungs-FondS gebildet, welchem 3000 >l zugeschrieben wurden. 33,870 -4t 21.10 per Actie werden zur Auszahlung der Dividende verwandt. Es entspricht die- aus die Zeit von Begründung der letzigen Actien-Gesellschast bts zum 30. Juni gerechnet, einem Zinssätze von 6'/, pCt. p. n. Ueberschießcnde 2153.20 wurden aus neue Rechnung vorgetragcu. Die Einnahme der bereits verflossenen zwei BetricbSmonale de- neu begonnenen Rechnungsjahres erweisen die Ständigkcit der Zunahme deS Verkehr-; dieselben betragen für Juli und August zusammen ^k 37,935.60. Es erübrigt nur noch, der Verhandlungen Erwähnung «u thnn, welche von nnS mit der König!. Regierung betreffs Concessionirnng einer weiteren Bahnstrecke, und zwar von dem König-Platz nach dem Todtenhof, die eine directe Fortsetzung unserer Bahn bilde« Würde, gepflogen worden sind. Da deren Bau und Betrieb nur ans Pserdcbetrleb gestattet werden sollte, so führten die Unterhandlungen zu keinem Abschluß. E- ist iudeß di« Möglichkeit nicht ausgeschlossen, daß eine nachträgliche Gestattung des LoeomotivbrtriebS aus dieser Strecke etntreten wird; zum eventuellen Bau erachte» wir die im Besitz der Gesellschaft zur Zeit befindlichen Baarmittel für an-reichend. Sollte aber selbst etwa in Folge der Ablehnung der Coucession in der angebotcncn Form diese Strecke durch eine andere Gesellschaft «baut werden, so kau» lediglich hieraus eine Erhöhung deS Verkehrs auf unserer Bahn eintreten, mit welchem Nachtheile für uns nach keiner Richtung verknüpft wären. Nene Strecken in Cassel dürfen gemäß der bestehenden Verträge überhaupt nur insoweit von Dritte» gebaut werden, a!S wir eventuell aut das u»S »»stehende Vorrecht der Loncessionirung verzichtet haben. 7 S.»»«». >-« Lulslokttsrütll uirck Vlrvvtiov Ser v»sseler StrusssildÄm- kesvUsoduN. ai» LOO VVV Mit. I« »etien >«» LVO ». LVV Mir. 2ur krriefitung einer ^C«tlei»N«8eIl8<;I»alkT kür «len Letrivb einer viessorej iwü NL8Mvv»lLdrSkLUov tür SlLpelLrUkol « unlsi' üep ssinma ' * leb deekro mied hiermit ru cticser ketksiti^uu^ eiornlucken nnä kolxencke» kwieuüusili-en: Vas vuterneliwea umfaß t in cler llnnptanel o «Ile r,»4i«»i,ell« Kv«N ffl»»el»ii»e»»irt»l»»el»tü»««r» U«1»u»lvül>»aeeiil van« «wst »merilcanischen krinoipien unck cleatnelwin 6zote,n, rl»iin- m>tl keii«t«r^i»rnttiire», t»»lv«»i>opln«,ttti unck ^nkertiggnik von »el»mte«»»»rei»» Vn««, ld«t»Met«ni»»i7v>i» chlunn «,»«t 8 t»!,»«;,,-!« nach Uo,te>Ien. Haben >lio öetkeiiigpinxen - ckie an micli ru ricktcn »inck — äi« Hübe von 200,000 Ilaric erreicht, »o »erckv ick ckis verehrten 2erckner »otvrt ru einer Oenernl- tzMNllUlllullir hier in Ilerlio väer in Deip/ip; rusnmmenberulea. vis vagoritüt äer-elbeu hat al«I»na mit wir 1) ru de«;hlie»sev, ob Äi« Li tebuiin«;«» bliiÄvuÄ oele« ni«I»t— 1)18 ÜülllII 81üä Ü16 ülöll^ llllläöüä — unck in Welchen Katen im eitleren Kalls «Ire 2ahluuxen ru leinten »eia veräen, Ll mein Verlütltnii» rur Oe->e»«eI,aft -cu vereinbaren, 3) I»«»,nt«tl «I«« I,»1t v» be«iliinni«n unck 4) «i«»» 4i>r»>i< ftt«<rc»tt» »u «üblen, äer üaau üas IVeitere ?.a veranlassen nvck äis 8ckritte rn trellea hat, Sie sseietrllch nur Inauguration cker Oe»eU- ' schalt erkorclvrlieh ainck. Verirslung auf dei' Keneraivsi'Lsmmlung isi ruiassig. W«b»»>»tll«k »leben inetne» ^»^keite», «te>> 8« «»«> «Ivni »neb r;«»»» be»»»»«ierer tzüetboele beeUe»1eIII«i» »vbmieÄ- bwrei» 44u»» «ile Hovrtüxit« b»tei> »>»«i >r>«»nee» Äee eext« i» tcitovitüle». wie bvi»»e»^eb»rtlieb, »«e bette; ich Inn gern bereit, solche aus VVimsek ecbrittlieli rn uiitorbreicen un>I ,nno I!e,chn»NL;!>an5<keI!nng über Or»z»i>»>vvv«»i»I»»k»N8- K'iabrtttiatioii uoil Ueuteabtlilüt clc» projsotiriea lluteriulimeo» beixulege», cvelebe <Ie<^en xr>»nv Xuhuntt r»r iivicieur ilartliut. ctc» nro;seUri«:i ^ukeriunmien» bei/.ulsgen, nelene liefen gr>>E -.»»> kerlin II., khMireestrasse 59, Äptewber 1882. relllnAsr. V. SvlUvussinZ s Möbeltransport Gcfchns», l etpai^, 8ol»bte»,»«« 1.^. empfiehlt seine »«nbertroffruc» graften Möbelwagen neuester Eons» uctw» znni Ege» bahntransport ob»e Umladung, sowie zu Stadt- und Landumzügcu bet sorgfältiger und billiger Bedienung. Bcrpacklingen jeder Art werden vorzüg- kich auSgcsüdrt. 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