16. Kap.) von der Südsee nach dem Parana. 291 derart, daß man sie gar nicht besser wünschen kann, und ich nehme keinen Anstand zu behaupten daß es ans Erden kein zweites Gelände gibt, wel ches so günstig und bequem für den Bahnban wäre. Es sind nur ein paar Gewässer, nämlich der Mendoza, der Dcsaguadero, der Rio Quinto und der Rio Quarto zu Überdrücken was obne große Kosten geschehen kann. So platt und eben ist der Boden daß man die Schwellen ohne Weiteres auf die Erde legen kann, ohne irgend einer weitern Unterlage zu bedürfen. Die Brücken kann man aus gebrannten Backsteinen oder aus hartem Holz bauen, dergleichen in de» Wäldern am Parana wächst. Zwischen dem Gebirge und Mendoza wird die Bahn bedeutende Summen in Anspruch nehmen; sie wird durch die Eingeweide der Cor- dillere geführt werden müssen; aber es find wenigstens keine Hindernisse vorhanden, welche die heutige Technik nicht überwinden könnte. Allein der Bahnban würde mit manchen andern Schwierigkeiten zu kämpfen haben. Es wird z. B. schwierig sein dreitausend tüchtige Arbeiter zu erhalten; und man müßte dergleichen nothwendig aus Europa kommen lassen. Sodann wächst ans der ganzen Strecke kein Holz, das man also vom Parana her beschaffen muß. Endlich fehlt es an Wasser für die Locomotiven, da hier überall das Wasser mit Salpeter geschwängert ist. Selbst aus der Bahn von Copiapo in Chile hat man sich genöthigt gesehen, daszum Gebrauch für die Locomotive bestimmte Wasser zu destilliren. Aus der Pampasbahn märe eine solche Methode nicht anwendbar, aber auch nicht nöthig. In Copiapo regnet es nie, hier dagegen fällt manchmal heftiger 'Regen, der die Bäche zu Flüssen anschwellt. Man könnte Vorrathsbecken anlegen und dadurch sich die nöthige Wassermenge sichern. Zwischen Mendoza und der Cordillere ist dagegen Wasser im Ueberfluß. Ob Koh len Vorkommen ist wenigstens sehr zweifelhaft; man würde sich zum Hei zen des Holzes vom Parana bedienen müssen, von wo man es allerdings in beliebiger Menge beziehen kann. Die Entfernung zwischen Rosario und Santa Rosa beträgt 700 englische Meilen. Dazu kommen noch 90 bis Valparaiso; die ganze Bahn vom Stillen Weltmeer bis zum unteren Parana würde also 800 Meilen lang. Die Anlagekosten hängen zum Theil mit von dem jeweiligen Stande der Preise des Eisens ab. Ich veranschlage daß die Strecke zwischen Ro sario und Mendoza etwa 13 Millionen Dollars an Baukosten erfordern 19'