— 95 — Si le passage du canal absorbe 20 francs par tonne au char bonnier qui reviendra sur lest, il ne restera que 18 francs de fret pour l’armateur, ce qui est dérisoire. S’il s’agit des côtes de France, c’est encore plus grave ; il faut prélever, dès que le canal Saint-Louis permettra les ré ductions de transports sur le Rhône : Pour le charbon sous vergue 20 fr. Pour le tarif du canal de Suez 20 Total des frais 40 fr. Reste pour fret, 10 francs. Non-seulement, sans réduction de tari! l’opération est im possible pour les charbons anglais, mais les charbonnages du midi de la France seraient encore placés dans des conditions d’infériorité relativement désastreuses. À notre avis, la Compagnie ne fera qu’un sacrifice apparent en perdant 1,665,000 francs, et ce n’esl qu’à ce prix que Suez et Aden deviendront les grands dépôts et les grands mar chés de charbon de la mer Rouge et de l’Inde. 11 faut que les bateaux à vapeur lassent, dès le début, des voyages pro ductifs, c’est le seul moyen de fermer la roule du Cap et d’as surer au canal de Suez une prospérité certaine.