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GK. XVIII. BAU- UND CIVILINGENIEURWESEN. 147 Eisenbahnen. Länge. Schwed. Meilen. Kilom. Staatseisenbahnen, vollendet 115-4 1,233-5 d:o in Anlage 25-2 269-4 17 Privateisenbahnen, vollendet.. 59-6 6370 2 d:o fiir Bergverke » 2*1 22-4 22 d:o in Anlage' 163*9 1,751-8 7 d:o nur concessionirt 51-7 552*6 13 d:o noch nicht concessionirt 67*2 718*3 Summa 4851 5,1850 Davon sind fertig 177*1 1,892-6 Hierzu sind hinznzufügen 17 Pferdebahnen ' c. 3 c. 30 Von den in Anlage begriffenen Staatsbahnen werden eröffnet 1873 11-9 127-2 und vor dem Ende des Jahres 1875 13*3 142-2 Für die technischen Details beim Bau der Staatseisenbahnen wird auf die von der Königl. Direction der Eisenbahnbauten des Staates ausgegebene technische-ekonomische Beschreibung mit Illustrationen hingewiesen. Kanäle. Schon i. J. 1516 dachte man an eine schiffbare Verbindung zwischen der Ostsee und der Nordsee durch die Seen Vener und Vetter; dieselbe wurde zu An fang des 17 Jahrhunderts begonnen, aber erst vollständig vollendet i. J. 1832, und da durch eine der merkwürdigsten Wasserbauten auf Erden hergestellt. Die ganze Entfer nung von dem einen Meere nach dem ändern längs diesem Kanalsystem beträgt 386 Kilom. und besteht in 2 Kanalstrecken, nämlich: dem Götakanal von der Ostsee (bei der Stadt Söderköping) durch die Seen Vetter und Viken, in welchem der höchste Punkt des Kanalsystemes (307 schw. Fuss, 91'15"') ist, so wie von dort nach dem Venersee, (von Grafen B. v. Platen) gebaut in den Jahren 1810—1832 mit einem Kosten- aufwände von 15^ Mill. R:dr, und dem Trollhätta-Kanal von dem Vener längs der Göta-Elf nach Göteborg, eigentlich bestehend aus dem Karls-Graben, dem Stall back a - ,Trollhätta- und Lilla-Edet-Kanal, voll endet 1800 (der sog. alte Kanal beiTrollhätta), aber (von Freiherrn N. Ericson) umgebaut 1838—1844 (der sog. neue Kanal). Dicht neben dem Trollhättafalle sieht man ausser- dem in dem Felsen Merkzeichen von den grossartigen Kanalarbeiten, welche dort in der Mitte des vorigen Jahrhunderts betrie ben wurden, aber zu keinem eigentlichen praktischen Resultate führten. Bei diesem Falle sind 11 Senkschleusen, und in dem ganzen Kanal-System von der Ostsee nach der Nordsee 53 solche Schleusen, jede 10 F. (2-97") tief und 24 F. (7’13 m ) breit. Der Söderteige-Kanal verbindet bei Sö derteige den Mälar mit der Ostsee, vollen det 1819, 3-2 Kilom. lang, 12 F. (3'56 m ) tief. Eine andere schiffbare Verbindung mit dem Meere hat der Mälar durch die Stock holmer Schleuse. Der Hjelmar-Kanal verbindet den Hjel- mar-See mit der Arboga-A und dem Mälar, eröffnet 1640, umgebaut 1821—1830, über 10 Kilom. lang, 6( F. (1 •93") tief, mit 9 Schleusen. Der Strömsholm-Kanal führt von dem Mälar hinauf nach dem See Södra Barken in Dalarne, erbaut 1787—1795, umgebaut 1842—1860, circa 70 Kilom. lang, 5 F. (l-48 m ) tief. Der Dalslandsche Kanal von dem Ve ner nach dem 80 Kilom. langen See Stora Lee in Daisland, Wermland und Norwegen, angelegt 1805—1868, 29 Schleusen, 5 F. (l-48 ra ) tief. Der Kinda-Kanal von dem Göta-Kanal nach Süden in Östergötland, mit Seen zu sammen 75 Kilom. lang; 15 Schleusen, 5 F. (l‘48 m ) tief; fertig 1870. Ausserdem giebt es mehre kleinere Ka näle u. a. m. In allen Kanälen giebt es eine grössere oder geringe Anzahl von Schleusen. Die sämmtlichen Kanäle sind von Privat- Interessentschaften ausgefühlt; doch haben diese von dem Staate grosse Unterstützun gen erhalten: Der Trafik in den Kanälen war i. J. 1871 folgender: Kanäle. Dampf schiffe. Anzahl. i Segel fahr zeuge und Boote. Anzahl. Schleu- sen- Abgabe. R:dr. Göta 916 2,629 195,506 Trollhätta 1,891 5,320 329,374 Söderteige 1,650 1,838 31,959 Stockholm 727 7,546 50,896 Hjelmare 66 453 13,080 Strönisholm 372 2,912 108,003 Daisland 564 2,367 35,130 Kinda 751 857 12,233 Eskilstuna (2 Kan.) 864 328 12,285 Seffle 159 955 18,898 Forshaga — 937 18,518 Filipstad Bergslag 1,135 1,896 18,627 P. A. Tamm 2,168 7,180 11,273 13 andere Kanäle 7.278 8.602 13,293 . Summa 27 Kanäle 18,541 43,820 869,075