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Transportmittel und anderes-Betriebsmaterial der Eifenbahnen. 21 abnutzt, und zwar foll dies mit Hülfe und Inhalt gleichmäßig der Fall fein; bei naffen Schienen foll keine Abnützung ftattfinden, die Adhäfion foll nicht beein trächtiget das Ablaufen der Tyres merklich verzögert fein. Das Locomotiv ifl nach den Normen der unganfchen Regierung, als zweiten Ranges, conllruirt „ , “ a c 0C ,°T ÜV hat ,; nnenlie gende Allanfteuerung, Prüsmanncamin, Kamsbottom fche Sicherheitsventile, ift für Heberlein’s Bremfe, mittelft Stahleufs Bremsklötzen, auf Vor- und Hinterräder wirkend, eingerichtet. Cockerill’s italienifches Locomotiv hat Innenframes (gleich dem vonEgeftorff), Innenfteuerung, die Speifung gefchieht durch den Friedmann- fchen Injector rechts, einen Giffard links. Nicht minder vorzüglich ifl Henfchel’s Mafchine „Ileffen“ befchaffen Die hinteren beiden Achfen haben zwei gemeinfchaftliche Tragfedern. Das ruffifche Locomotiv mit Innenrahmen, innerer Steuerung ift für Heberlein’s Bremfe und an den letzten zwei Räderpaaren mittelft Stahl-Gufsklötzen zum Bremfen eingerichtet. Diefe Klötze find mit Querbäumen und Federn zum gleichzeitigen Anpreffen verfehen. Der Roft ift zum Entfchlacken mit Schüttel- vorrichtung, der Schornftein mit Prüsmann’s' Apparat ausgerüftet; die rück wärtigen Tragfedern haben einen Querbalancier, eines der Sicherheitsventile ift nach Meggenhofen. Die Speifung gefchieht durch zwei Friedmann’s. Ein fechs- rädriger Tender ift beigegeben. Die Mafchine von Claparede aus St. Denis hat Innenframes, Aufsen fteuerung mit unfchöner Schieberführung, in Geftalt eines Klotzes, den Cylindern angegoffen. Andere ungewöhnliche xlpparate trifft man noch: die Cylinder und Schieberkäften befitzen mehrere Schmierhähne, jeder Cylinderdeckel hat fein Luft ventil, der Schornftein fein Wafferablauf-Rohr, die den Tender ziehende Schrauben kuppel ift in ein bis zu den Keffelträgern vor demFeuerkaften reichendes Parallelo gramm eingefchaltet, die Speifung ift wie beim franzöftfchen Achtkuppler. Die Aufsenverfchalung ift von Meffingblech, die ganze Ausführung und Conftrudlion keineswegs irmfterhaft. Der Sechskuppler aus Neapel, mit vierrädrigem Tender, ftach unvortheil- haft durch nichts weniger als elegante Arbeit ab. Die Conftruclion bot keinerlei Befonderheiten, nur umfafst das gabelförmige Ende der Kuppelftange den Bügel der nächften, Schraubenkeil und Backe verfichern die Verbindung. Die in dem für Bahntechniker fehr inftructiven Pavillon der öfter- reichifchen Nordbahn ausgeftellte, fechsrädrig gekuppelte Sigl’fche Laftmafchine <„A 11 va t e r“) ift nach den bellen Proportionen gebaut. Aufsenrahmen , Innen fteuerung, eine Tragfeder für jedes Rad, kurz Einfachheit, Solidität, Kraft find in diefem Typus vereinigt. Um die Belaftung nicht iibermäfsig zu geftalten, wurde der Keffel aus Beffemerblech erzeugt. Der in den Werkftätten der ungari- fchen Regierung durch Zimmermann erbaute Sechskuppler fchliefst ficli der Con- ftrudlion nach an Nr 1533 (Sigl) und Hall. Alle vorgenannten Sechskuppler haben die Achfen zwifclien Feuer- und Rauchkammer, deren mittlere die Triebaclife ift. Sechsrädrig gekuppelte Tender- locomotiven (normal) vraren von Sigl, Wöhlert und Kraufs. Erftere beiden tragen die Wafferkäften feitlich oberhalb, letzteres zwifclien den Rahmen, die nach des Erbauers Patent als Wände mitbenützt werden. Wöhlert’s Mafchine hat bei inneren Rahmen innere Steuerung, alle Trag federn unter den Achfen, die vorderen balancirt; die bremsbare Hinterachfe lieht unter der abfallenden Feuerbüchfe, die nach Belpaire und mit einem cylindri- fchen Rauchverzehrer (vorher befchrieben) verfehen ift. Der Keffel ift von Gufs- ftahl-Blech. Der Kraufs’fche Sechskuppler hat innere Rahmen, Aufsenfteuerung nach Allan, trägerförmige Leit- und Kuppelllangen, die Schieberkäften nach aufsen und rückwärts abfallend. Die beiden rückwärtigen Räderpaare find an den Vorderflächen mit Stahlgufs-Schuhen bremsbar.
