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Transportmittel und anderes Betriebsmaterial für Eifenbahnen. r> o Schienenftränge immer noch nicht die erforderliche Stabilität gegen feitliches Verfchieben und Umwerfen, und auch die neueren Oberbau■ Syfteme tragen mit wenigen Ausnahmen, wie man felbft auf der Ausftellung fehen konnte, dem nicht genug Rechnung. Der Mechaniker kann blofs durch gute Gewichts- vertheilung, günftige und tiefe Schwerpunkts-Lage, die durch hohe Räder und grofsen Keffel aber lchon befchränkt wird, durch Aufsenlegung der Rahmen, und allenfalls Anwendung des Hall’fchen Syftemes, welches den fchädlichen Hebelarm zwifchen Kolben- und Lagermitte am meiften kürzt, helfen; das Schlingern auf gerader Bahn und Anlegen in Curven kann er nie vermeiden, da die Schienenftränge in keiner Richtungsebene mathematiiche Linien bilden. Mit Hall’s Syftern erfchienen ausgeftellt die ungarifclien drei Sechs- und Achtkuppler; Borfig’s Mafchine hat die Triebachfe darnach eingerichtet, und Maffei’s Laft locomotiv. Betriebsmaterial. Wie prägnant all’ diefe angeführten Umftände in den Motoren zu Tage treten, zeigte die Wiener Ausftellung in hervorragender Weife. Gleich inftrudtiv brachte fie auch eine reiche Fülle (olcher Verkehrsmittel für Rangirzwecke auf Stationen und für S e cundärb ahne n. Diefe letzteren, das fei gleich hier erwähnt, find beftimmt, gleich den Communal- und Feldwegen im Strafsenfyfteme, der Verbindung der Hauptbahnen mit dem localen Verkehre zu dienen. Ueber deren befte Anordnung find alle technifchen Geifter in grofser Erregung begriffen und kaum bis zur Feftftellung der beften Spurweite gelangt. So fahen wir faft ein Dutzend Locomotiven für folche Zwecke ausgeftellt, mit der Spurweite von 670 bis zur normalen. ! Es mufs die Ausftellung der Locomotiven, welche obigen Ausführungen deutliches Relief verlieh, liöchft reichhaltig und vielfeitig genannt werden, fo- wohl in Bezug auf Zahl der Objedte, als auch auf die durch fie verkörperten Syfteme und Ideen. Hatten die Ausftellung von 1862 den Duplex und die Steyerdorf, von 1867 ein Fell-Locomotiv, fo haben wir unfere Typen Meyer, Belpaire, Stainz : und die der Südbahn aus G. Sigl’s Fabrik, eine reiche Colledlion ftarker Eil-, i Perfonen- und Laft-, dann Gebirgs- und Secundär - Bahnlocomotiven entgegen- I zuftellen. | Wenn Amerika gar nicht, England nur fchwach, Frankreich, Italien und Rufs- ; land etwas beffer ausgeftellt, fo waren Oefterreich, Deutfchland und Belgien geradezu impofant vertreten, und wenn etwas zu vermiffen, fo war es eine der neuen Exprefslocomotiven Englands, z. B. der Great-Northern-Bahn, ein Locomotiv dei Rigibahn, Sigl’s transportables Locomotiv für Bahnbau und Materialzüge und befonders eine Mafchine für Secundärbahnen mit dem Grund’fchen Apparate zur Begrenzung der Maximalgefchwindigkeit; dagegen entfchädigten uns viele höchft intereffante, namentlich belgifche Neuconftrudlionen. Mag man auch zweifeln, ob die meiften derfelben von fruchtbarer Nachbildung gefolgt fein werden, nichts deftoweniger gebührt dem Erfindungs- und Conftrudlionsgeifte, wenn er derart auftritt, Dank und Ehre für die Anregung neuer Ideen, wie ja auch der feinerzeit belächelte Semmering eine neue Aera von Fruchtbarkeit und hoher Folgen für das gefammte Eifenbahn-Wefen inaugurirte. Das Entwerfen auf dem Papiere ift ja minder von direktem Nutzen im Mafchinen-Bauwefen, als die diredle Conftrudtion wie fo viele grofse Erfindungen zeigen, z.B. der franzöfifche Injedtor, dieStepben- son’fche Expanfionsfteuerung und viele andere, die erft nach der praktifchen Aus führung Rifs und Theorie erhielten. Nicht minder hat die Conftrudtion der Details in den letzten Jahren Fort fehritte gemacht und war deutlich fichtbar, dafs die Empirie mehr und mehr von