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30 Preise der Grundeinlösung. Krouland ßaiinlängc in Meilen Bedarf in Jochen liureh- schnitts- preis pr. Joch 1600Q.-Klftr Einlösungskosten Allgemeine Kosten Gesammtkosten pr. Meile im Ganzen pr. Meile im Ganzen pr. Meile im Ganzen pr. Meile im Ganzen Niederösterreich. a) Wiener Balmhof . . . b) Currente Balm .... Zusammen . . 02 10960 11.160 33-9 104-2 3722 476-4 11.250 2.747 4.605 93.750 195.713 1,170.111 1,021.879 2,191.990 9.161 13.564 51.514 99.863 151.377 102.912 1,221.625 1,121.742 2,343.367 Mähren. Currente Bahn Böhmen. a) Industrialbezirk im Rie sengebirge b) Uebriges Land . . . .; Zusammen . . 11-659 56-6 660 - 6 980 55.572 647.916 9.974 115.698 ■ 65.070 763.614 11T28 46-268 57-396 40-7 35-5 452-9 1.6446 2.097-5 1.998 1.157 1.339 82.270 41.404 49.290 904.978 1,904.575 2,809.553 9.970 9.494 9.577 110.657 439.093 549.750 92.330 50.950 58.935 1,015.635 2,343 668 3,369.303 Total-Summe . . 80-215 39-02 3.234-5 1.746 70.6 t 8 5,649.459 10.184 816.825 80.828 6,466.284 1 » Anmerkung. Eine Berechnung der Gesammtkosten der Grundeinlösung, nach den einzelnen Strecken getrennt und mit der Be duction auf die Meile und den Kilometer Bahn, befindet sich im II. Theile. III. Unterbau. Der Untergrund der Bahn ist überall fest und zuverlässig. Fast die ganze südlich der Elbe gelegene Strecke bewegt sich in der Granitformation des Manhardsberges und des mährisch-böhmischen Grenzgebirges; die nördliche Strecke durchzieht zum Theil die Kreideformation der Elbeniederung, zum Theil das rothe Todtliegende der Riesengebirgsvorländer. Hier war es, wo man stellenweise auf Rutschterrain stiess, dessen nachtheiligen Consequenzen jedoch in allen Fällen durch unbedeutende Traceverlegungen oder durch Entwässerungs-Anlagen vor Inangriffnahme des eigentlichen Bahnbaues ohne namhafte Schwierigkeiten vorgebeugt wurde. In Folge der erwähnten geologischen Beschaffenheit des von der Bahn durchschnittenen Terrains war man auch in der Lage, allenthalben widerstandsfähiges, gutes Material zu den Kunstbauten zu beschaffen. Das Normalprofil für die Anschüttungen gibt vollkommen Gewähr für die Sicherheit der Dämme, indem es-der Gefahr von Deformationen durch relative Erweiterung der Dimensionen vorbeugt. Der Bahnkörper ist auf allen Linien der Oesterr. Nordwestbahn zwar vorerst nur für ein Geleise ausgeführt, es ist jedoch darauf Rücksicht genommen, dass der künftigen Erbreiterung auf zwei Geleise nichts hinderlich oder erschwerend entgegensteht; die Fundamente, sowie auch die Widerlager der Brücken und aller anderen, bedeutenderen Durchlässe sind^schon jetzt für eine Bahn mit zwei Geleisen hergestellt, und es wurden auch bei der Grundeinlösung die Bedingungen bereits contrahirt, unter denen der Bodenbedarf für die Anlage des zweiten Geleises der Bahn jederzeit erworben werden kann. In Bezug auf die Vorbereitungen für den Ausbau des zweiten Geleises traf man grössere Vor sorge, als diess nach der Concessionsurkunde unbedingt erforderlich gewesen wäre, um bei der voraussichtlich günstigen Entwicklung grösseren Verkehres rasch und anstandslos zur Legung eines zweiten Schienenstranges schreiten zu können. Nur auf der Trautenauer Flügelbahn, als von secundärer Bedeutung, ist dieFundirung der stabilen Brückenobjecte blos für ein Geleise hergestellt.
