172 Gefördertes Material. Zahl der Rollwagen pr. Tag durchschnittlich 16; bei täglich 2maliger Fahrt durch 9 Zahl perioden a 24 Tage, resultirt als Gesammtzahl der geförderten Wagen 76.032. Die Ladung betrug durchschnittlich pr. Wagen 0-9 Cubikmeter; es beträgt daher das geförderte Materialquantum 68.428 8 Cubikmeter Hiezu die proportional der Einschnittsleistung auf Stollen und 'Schächte entfallende Masse 2.001 • 0 „ , j Ergibt zusammen 70.429 ■ 8 Cubikmeter. Es stellen sich ‘sonach die Kosten eines '(Jut)ikmeters Material, inclusive Verführung äuf durchschnittlich 800Meter Distanz, auf. . . fl. 1-056 Als Schlussfolgerung aus voranstehenden Daten ergeben sich folgende Resultate: Bis 31. MÜrz 1873 ■ »urchschnitt- liche Leistung! pr. Arbeitstag Arbeits flauer Durchschnitt liche Trans- 1 portweite Transport preis aus dev Tabelle Gesammt- kosten per Cubikmeter Keine Erzeu gungskosten pr. Cubikm. (exclusive Transport) Bezeichnung der Leistung gefördertes Mate rial-Quantum (ex clusive Stollen) in Zahlperio den ä 24 Ar beitstagen in Arbeits tagen Cmdkmeter Meter H. fl. fl. A. Eiuschnitt Prof: 487/489 26.6112 101 11 264 250 0-20 1-128 *'•0-928 Bi. „ „ 489/498 (ohne Loeomotive) 16.218-0 161 4 96 400 0-26 0-978 0-718 Bii. „ „ „ (mit ) 68.428-8 317 9 216 800 0-42 1-056 0636 Der 821 Meter lange Stollen, vom Querschnitt 2 m /2-3 ir *,- nebst 7 Förderschächten wurde mit A us sicht auf die spätere Anwendung des „englischen Betriebes“ gleich nach Feststellung der Bahntrace als Sondirungsstollen am 11. April 1871 begonnen und am 14. September desselben Jahres vollendet. Die Kosten dieser Vorarbeiten betrugen 30.000 fl. Der eigentliche Abbau des Einschnittes begann südseits am 14. März 1872, nordseits am 1. April 1872. Am 31. März 1873, also nach Ablauf eines Jahres, war der Einschnitt fast vollkommen durchgeschlitzt, und (incl. Stollen) 81*9 °/ 0 der Gesammtmasse gefördert. Es entfällt sonach auf einen Arbeitsmonat (exclusive Stollen) die Totalleistung von 9200 Cubik meter (per Arbeitstag durchschnittlich 360 Cubikmeter). Ermittelt man aus den vorstehenden Ergebnissen die Durchschnittskosten eines Cubikmeters des gesammten bisher geförderten Materials, so stellen sich diese mit Berücksichtigung der Stollen kosten auf fl. 1-062. Die mittlere Transportweite für die eben entwickelte Gesammtleistung beträgt 610 Meter. Nach der Transporttabelle der Oesterr. Nordwestbahn resultiren sonach die reinen Gewimjungs- kosten für die bisherige Leistung per Cubikmeter mit fl. 0-72, welcher Erzeugungspreis sich bei der Fertigstellung des Einschnittes, jedenfalls noch reduciren wird, aber gegenwärtig schon mit Rücksicht auf die feste Beschaffenheit des Kalksteinmaterials, wovon Proben auf der Exposition vorliegen, als sehr günstig.zu bezeichnen ist. U.»i— 4III JTiOf V' , Uhil O V ndoIfoS c iT0mj4.ruiu/ cm iutmv a&G r. t&tJ.IA nofund- \ foutaooKoX p-ouW >1041 LSW& 8U& u.Oll fl rtdiau .ft I öf lSigOÖ fjob ol-si. 1 laonio um M m(l ufrulcT .fl 91