Baumwollspinnerei. Das Feinspinnen. — Selbstspinner. 177 Stange a' trifft gegen das Steileisen d' und wird so weit zurückgeschoben, dass der Ausschnitt b' die Gleitrolle v verlässt und dass nunmehr die Federn I in Wirksamkeit treten und den Aufwinder rasch erheben. Gleichzeitig wird durch das Eintreffen des Wagens die Steuervorrichtung in Wirksamkeit gesetzt, wodurch die Wagenschnecken ausgerüekt werden, die Hauptwelle N wieder in unmittelbaren Betrieb kommt, die Wagen auszugsgetriebe und die Streckwalzen wieder in Gang gesetzt werden. Das ist die vierte Umsteuerung. Die Quadrantentrommel wird wieder lose und der erste Spielabschnitt beginnt aufs neue. Damit der Wagen beim Schluss des vierten Spielabschnittes nicht •einen zu heftigen Stoss erfahre, befestigt man wohl auf dem Boden hinter dem Streckwalzenbaum mehrere sog. Anschlagböcke, die mit mehr oder weniger federnden Polstern versehen sind. Ähnliche Vor richtungen dienen wohl auch zur Aufhaltung des Wagens am Ende des ersten Spinnabschnittes, wo noch ausserdem besondere Klinken einfallen, welche ihn während des zweiten und dritten Spielabschnittes völlig unbeweglich machen. Vorstehend ist die Vorstellung von einer Anordnung der wesent lichen Teile eines Selbstspinners gegeben, die zwar mannigfach abge ändert werden kann, die aber die hauptsächlichsten Bauarten in sich schliesst. Im Nachfolgenden sollen noch einige bestimmte Einrichtungen des Selbstspinners etwas näher beschrieben werden. Die Lage der Hauptantriebwelle kann entweder senkrecht zur Längs richtung des Selbstspinners oder gleichlaufend dazu sein, beide Fälle werden ausgeführt. Der Wagen wird bei grösser Spindelanzahl sehr lang (20 m und mehr), er muss, da der Antrieb nur in der Mitte erfolgt, parallel mit sich selbst geführt werden. . Früher wurde oft in gleicher Weise wie bei den Handmulen die bekannte Kreuzschnurenführung (cordes-guides), welche heutzutage vielfach in An wendung ist für die Reissschienenführung bei lotrecht stehenden Zeichenbrettern. Man versah bei dem Selbstspinner jede der beiden Wagenhälften mit einer solchen Führung. Bei grösseren Maschinen wird aber die federnde Nachgiebig keit der Seile zu beträchtlich. Man hat dann an der unteren Seite des Wagens eine zu den Streckwalzen gleichgerichtete Welle angebracht und auf diese in gewisse Entfernungen Zahnräder aufgekeilt, welche mit ebenso vielen am Boden festen Zahnstangen in Eingriff waren. Besser und billiger erwiesen sich statt der Zahnräder Seiltrommeln auf jene Welle zu setzen_ und an deren Umfang die Enden zweier Seile änzuknüpfen (Seil und Gegenseil), von denen das eine nach dem hinter dem Cylinderbaum befestigten Gestell, das andere nach einem solchen vor der äussersten Wagenstellung am Boden befindlich geführt ist. Beide Seile sind nach entgegengesetzten Richtungen mehrmals um die Trommel herumgeschlungen. Die eine Seilgattung wickelt sich ab, die andere auf. Die Seile sind mit Spanneinrichtungen versehen. Statt diese Welle am Wagen selbst anzubrino-en, lagert man sie jetzt allgemein auf dem festen Gestell hinter dem Cylinderbaum und führt von den zwei auf jeder Trommel befestigten Seilen das eine «reradewegs nach dem Wagen, das andere aber zuvor über ausserhalb des Wagens angeordnete Leitrollen. Zur möglichst guten Wagenführung erhält diese Parallelführungswelle, kurz Wagenwelle genannt, unmittelbaren Antrieb. Über die Wagenbewegung selbst ist schon im allgemeinen das Nötigste gesagt. Die Ausfahrt erfolgt also beim Spinnen von Garnen aus langer Karmarsch-Fischer, Meclian. Technologie III. 12