Volltext Seite (XML)
140 II. Abschnitt. An dem Wagen ist zu diesem Zwecke ein Steileisen 3 mit wagerechtem Schlitze befestigt, in welchem der Zapfen 4 verschoben werden kann. Der Zapfen 4 sitzt an der Stange 5, welche in Augen des Wendestückes 6 eingreift. Yor dem Wendestück 6 ist ein ferneres Wendestück 13 (Fig. 60). Das hintere Wendestück sowohl wie das vordere sind um den an dem Gestelle festen Zapfen 7 lose drehbar. Das Wendestück 6 wird nun bei der Wagenaufund- abbewegung in Schwingung versetzt und dazu benutzt, einen Kraftspeicher zu laden (z. B. die Feder 12 zu spannen), welcher dann das vordere ausgelöste Wendestück im geforderten Augenblicke so dreht, dass das Wendegetriebe für die Wagenbewegung t und der Riemen r verschoben wird. Die Ableitung ge schieht in folgender Weise: Das Wendestück 6 trägt bei 8 8’ ein Paar Stell schrauben, welche auf die um Gestellzapfen drehbaren Sperrklinken 9 9' ein wirken können. An das Wendestück 6 sind ferner durch Ketten die Zugstangen 10 10' angeschlossen, welche durch das Querstück 11 mittels der Feder 12 nach unten zu ziehen^ gesucht werden. Die Zugstangen 10 sind in dem vorderen Wendestück 13 ^ in Schlitzen geführt und haben in ihren oberen Ösen kleine- Querstäbe 14 14’, mit welchen sie sich auf das Stück 13 aufsetzen. Wenn sich also der Wagen in der Richtung des Pfeiles 1 bewegt, wird das Wendestück 6 links in die Höhe gehen, die Schraube 8 lässt die Klinke 9 frei und durch die Kette wird die Zugstange 10 von dem Stücke 13 abgehoben und in die Höhe gezogen. Die Feder 12 wird hierdurch gespannt, da das rechte Ende des Querstückes 11 nicht zurückweichen kann; es ist mittels des oberen Kopfes der Zugstange 10' an dem Wendestück 13 aufgehängt. Das Wende stück 13 kann diesem ausgeübten Zuge nicht Folge geben, da die Klinke 9' hinter die Sperrnase greift. Beim Aufwärtsgang des Wagens wird somit die Feder 12 weiter und weiter gespannt. Hat die Stange 5 das hintere Wendestück 6 so weit bewegt, dass die Stellschraube 8 die Klinke 9 aushebt, so wird das vordere Wendestück der Einwirkung der Feder überlassen und deshalb so weit herumgeworfen, bis der Zapfen 15 an das am Gestell feste Bogenstück 16 anstösst. Gleichzeitig fällt die Klinke 9 hinter die linke Sperrnase und verhindert ein Herumgehen nach links. Durch das Herumwerfen des vorderen Wendestückes 13 wird mittels des Heoels u,, in dessen oberen Schlitz ein Stift 17 eingreift, die Kuppelstange u und damit die Zahnräder des Wendegetriebes so verschoben, dass t, ausser Ein griff und t 2 zum Eingriff kommt, mithin sich der von der Welle w aus getriebene Wagen in der entgegengesetzten Richtung bewegt. Durch die Verschiebung der Kuppelstange u wird aber auch in folgender Weise der Kraftspeicher (1 ausgelöst, welcher die Welle v um eine halbe Tei lung des Sperrrades z dreht, damit den Riemen r auf dem Riemenkegel it 2 verschiebt und die Veranlassung giebt, dass sich für den nächsten Wagenweg der Hub verkleinert. An der Stange u ist ein Stelleisen oder Frosch x befestigt, welcher also,, wenn sich der Hebel nach rechts dreht, den ausgehobenen Sperrzahn z 2 frei lässt, sodass dieser sich auf das Sperrrad z aufsetzt, und gleich darauf den Sperrzahn co aushebt, sodass er das Sperrrad z frei giebt. Es kann somit dieses dem von G aus über r, ® ausgeübten Zuge Folge leisten, sich also, da die Klinken z 1 z 2 um eine halbe Zahnteilung gegeneinander versetzt sind, um eine halbe Zahnteilung drehen, es fängt dann z 2 das Sperrrad z ab. Durch die Drehung von /; wird in der schon früher (S. 138) erläuterten Art die Riemen gabel q des Riemens r verschoben und damit das Übersetzungsverhältnis zwischen kund k 2 geändert. z 1 und z t sind am Gestell gelagert und durch die Feder 18 miteinander verbunden. Man sieht leicht ein, wie durch abwechselndes Aus lösen der beiden Klinken z t z 2 das Rad z immer um eine halbe Zahnteilung weiter geschaltet wird. Durch Drehung der Welle v wird aber auch das auf ihr festsitzende Rad 19 gedreht, welches die im Gestell verschiebbar gelagerte Zahnstange 20 nach sich zieht. Die Zahnstange 20 ist mittels Gelenkbolzens an die Zugstange 21 gekuppelt, welche den Zapfen 4 trägt. Bei dem Nach rechtsschieben der Stange 20 wird daher 4 in dem Schlitze von 3 und damit,