Volltext Seite (XML)
Don dieser Zeitschrift erscheint wöchentlich eine Nummer in Im perial-Quart, welcher jede zweite Woche erläuternde Zeichnungen, Karten, Pläne oder Ansichten beigegeben werden, D-rAbonne- mentSpreid beträgt im Wege des Buchhandels fünf Gulden fünfzehn Kreuzer im ff, 24 Fuß oder drei Thaler für das Halbjahr, Außer sämmtlichen Buchhandlungen nehmen alle Postämter uuv Zeitungs-Erpedi- tionen des In- und Auslandes Bestellungen an, Beiträge wer den anständig honorirt und un ter Adresse der I, B, Metzler'- schcn Buchhandlung in Stutt gart oder, wem Leipzig näher gelegen, durch Vermittlung des He,rn Buchhändler Georg Wi gand daselbst, erbeten, Eisenbahn-Leitung. ^2 LL. Stuttgart, 22. Dezember. LV44 Inhalt. Eisenbahn-Literatur. Die Eisenbahnen Deutschlands von Freiherrn von Reoen: (die preußischen Eisenbahnen ) Schluß, — Deutschland, Frequenz der mit Dampfkraft betriebenen deutschen Eisenbahnen im Oktober 1844. — Frankreich, Die Locomvtiven der elsaßischen Eisenbahnen, — Großbritannien. Eücubahn-Ge- setzgebung. — Vermischte Nachrichten. — Deutschland. Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (Korrespondenz.) Großherzoglich hessische Eisenbahnen. Oestcrreichische Staats bahnen. Neue Locomotiv-Manufaktur. Berlin-Potsdamer E.B. Hannover. Großherzvgl. Metklenb. E.B. Atmosphärische E.B. Belgien. Holland. Frankreich. Elektrische Telegra phen. Elsaßische E.B. Kanalprojekt. Gestörter Eisenbahn-Betrieb. Italien. E.B. von knrca nach Pisa. Rußland. Afrika. Landenge von Suez. — Nnfälle auf Eisenbah nen. — Personal-Nachrichten. — Literarische Anzeigen. — Ankündigungen. Etsenbahn-Meraiur. Die Cisenbahnen Deutschlands. Von Freiherrn F. W. v. Reden. Erste Abtheilung. Zweiter Abschnitt. Zweite Lieferung. (Die preußischen Eisenbahnen.) Vertin, Posen und Vrombcrg. 1844. (Fortsetzung von Nr. 49, Seite 388.) Nach Tabelle IV., Seite 386 haben im Jahre 1843 die gesammten Betriebsauölagen von 8 preußischen Eisenbahnen 1,271,744 Thlr. betra gen. Die Länge dieser Bahnen, für dieBelriebs- zeit von 12 Monaten ermittelt, betrug 9l.73 Meilen, und die Betriebskosten per Meile Bahn länge beliefen sich demnach auf 13,864 Thlr. Von den Baukosten dieser Bahnen, mit durch schnittlich 323,905 Thlr. per Meile, machten die Auslagen 4'/,„ "/„ aus, und da die Bruttoein nahme 9^ °/o des AnlagskapitalS betrug, so war das Nettoerträgniß dieser Bahnen im Mit tel 5.1 °/g, was als ein sehr günstiges Resultat angesehen werden muß. ES wäre von großem Interesse, die Bahnbe triebs-Auslagen, insbesondere diejenigen, welche in der Rubrik „eigentliche Transportko sten" begriffen sind, mehr im Detail von einer größeren Anzahl Bahnen zu kennen, um daraus einen Durchschnitt nehmen zu können, der für die Verfassung von Voranschlägen über die Betriebs kosten zu benützen wäre. Ein solches Detail ist nun zwar in dem Jahresberichte jeder Eisenbahn- Gesellschaft mit mehr oder weniger Ausführlich keit enthalten, allein der Umstand, daß die Be triebsrechnungen von den verschiedenen Bahn- Verwaltungen auf so sehr verschiedene Weise ge führt werden, läßt eine übersichtliche Zusammen stellung der einzelnen Posten, aus welchen die eigentlichen Transportkosten zusammengesetzt sind, keineswegs zu. Wir werden unS daher darauf beschränken, die Kosten der Locomotiv-Hei- zung, welche bei allen Bahnen einen sehr be deutenden Theil der Bctriebsauslagen ausma chen, hcrauözuhcben und einer nähern Betrach tung zu unterziehen. Wenn wir die Bctriebsrech- nungen der in Tabelle IV. (Seite 386) angeführ ten Eisenbahnen der Reihe nach durchgehen, so finden wir die folgenden Ergebnisse: 1) auf der Berlin-Stettiner Eisenbahn verbrauchten die Locomvtiven in der Betrieböpe- riode vom 16. August bis 31. Dezember 1843 per zurückgclcgte Meile mit Anhcizen unv Re serve durchschnittlich 3 Scheffel oder, der Scheffel zu 50 Ä gerechnet, 150 A Coaks im Werlhe von 21 Sgr. 2) Berlin-Frankfurter Eisenbahn. Die Locomvtiven konsumirten im Jahre 1843 durch schnittlich per Meile 0.17 Klafter (— 18.3 Ku bikfuß) Kiefernholz, was bei dem Preis des Hol zes (mit Kleinmachen, Schlichten w.) von 5'/, Thlr. per Klafter, 28'/» Sgr. ausmachte. 3) Oberschlesische Eisenbahn. Für 26,457 durch.aufene Meilen sind 3002"/, Klafter theils Eichen- theilS Birkenholz verbrannt, und für Brennmaterial im Ganzen 17,885 Thlr. auSge- geben worden; auf die durchlaufene Meile macht dieß 0.113 Klafter (— 12.2 Kubikfuß) Holz im Werthe von 20'/» Sgr. 4) Berlin- Anhal t'schc Eisenbahn. Im Jahre 1843 sind 259,550 Scheffel Coaks, per durch laufene Meile 3.94 Scheffel oder 197 Ä ver braucht worden. Der Scheffel Coaks zu 10 Sgr. gerechnet, waren die Auslagen hiefür 1 Thlr. 9.4 Sgr. 5) Berlin-PotSdamer Eisenbahn. Die Locomvtiven haben 14,672 Meilen zurückgelcgt, und 542 Haufen oder 2439 Klafter Kiefern Holz im Werth von 15,608 Thlr. kvnsumirt. Auf die Meile Fahrt kamen demnach 0. l 53 Klafter (16.5 Kubikfuß) für 1 Thlr. 2 Sgr. 6) Magdcburg - LeipzigerEisenbahn. Für 65,49 l durchlaufene Meilen haben die Auslagen für Brennmaterial (Coaks) 73,533 Thlr. betra gen, mithin per Meile 1 Thlr. 3'/, Sgr., wobei auf das Holz zum Anhcizen keine Rücksicht ge nommen ist. Das konsumirte Quantum ist nicht angegeben; wenn man aber wie im Jahre 1842 den Scheffel zu 9 Sgr. rechnet, so war der Ver brauch per Meile 3.74 Scbeffel — 187 Pfund. 7) Elberfeld-Düsseldorfer Eisenbahn. Im Ganzen wurden im Jahre 1843 kvnsumirt 2,875,Ü23 Pfund Coaks bei einer zurückgelegten Entfernung von 12,084 Meilen. Der Verbrauch per Meile ergibt sich hieraus mit 238 L und die Auslagen für Brennmaterial betrugen auf die Meile 27'/, Sgr. 8) Rheinische Eisenbahn. Tic Lokomotiven durchliefen im Jahre 1843 27,205 Meilen und konsumirten 63,766 Ctr. Coaks, also per Meile durchschnittlich 234 A. Der Ctr. zu 13 Sgr. ge rechnet, waren die Heizkosten per durchlaufene Meile 30.4 Sgr. Bei fast allen diesen Bahnen ist der Brenn material-Verbrauch im Jahre 1343 geringer ge wesen, als in früheren Jahren. Durch Verbesse rungen an den Maschinen und durch andere zweck mäßige Maßregeln ist cs gelungen, mehr oder weniger bedeutende Ersparnisse zu erzielen. Der besseren Uebcrsicht wegen haben wir die obigen aufden Brennmaterial-Verbrauch bezüglichen Da ten in einer Tabelle zusammcngcstellt, und hierin auch »och das Verhältniß, in welchem die Heiz kosten zu den eigentlichen Transportkosten stehen, in Prozenten der letzteren angegeben.
