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Von dieser Zeitschrift erscheint wöchentlich eine Nummer in Im perial-Quart, welcher zu öfterm erläuternde Zeichnungen, Karten, Pläne und Ansichten beigegeben werden. Der Abonnementspreis beträgt hier Orts drei Thaler für das Halbjahr, und nehmen alle Buchhandlungen, Postämter und Zeitung« - Expeditionen de« In- und Auslandes Bestellungen entgegen. Planmäßige Beiträge werden anständig honorirt und unter Adresse der Redaction oder, wem Leipzig näher gelegen, durch Vermittelung des Herrn Buch händler Wilh. Engelmann da selbst erbeten. Eisenbahn-Ieitung. SS. 1844 Draun schweig, 23. Juni. Die Reform des Englischen Eisenbahnwesens. (Schluß.) XI. Bisher haben wir die Sache nur in Bezie Eisenbahnen, die sich als gute Speculationen be währt haben, nebst einigen anderen zweiten Ran ges, deren Actien beständig, hier oder dort, auf dem Markte sind, und von deren Eigenthum der Preis alle Tage bis auf 100 Pfd. bestimmt angegeben werden kann. Bei dieser Classe findet durchaus hung auf den Nutzen untersucht, den das Publikum von der beabsichtigten Veränderung ziehen würde, aber wir dürfen nicht vergessen, daß noch eineandere Partei, nemlich der Actionair, eristirt, dessen Inter esse ganz besonders in Acht genommen werden muß. Würde er Grund haben, sich darüber zu beklagen, wenn man ihn „nolens volons« seines Eigenthums beraubte? Wir wollen sehen! Das Eiscnbahneigenthum ist, mehr als jedes andere Eigcnthum, durch einen Parlamcntsbeschluß geschaffen. Eine Eisenbahn wird durch die Macht, welcher sie ihr Dasein verdankt, mit Gewalt durch die Ländereien und Grundstücke von Privatperso nen gegen den Willen ihrer Eigenthümer hindnrch- gezogen, und zerstört die Schönheit ihrer Besitzun gen ; indem ihre Häuser niedergerissen, ihre Pflan zungen ausgcrodet werden, verfolgt sie immerfort ihre Richtung, weder links noch rechts abweichend, bis sie ihr Ziel erreicht hat, und richtet so in der That einen Schaden an, den, wie Manche glauben, keine Art von Ersatz aufwiegen kann. Unter allem erdenklichen Eigenlhum giebt es keins, das weniger Anrecht auf Verschonung hat, wenn es der Dienst des Staates nothwendig machen sollte, sich ins Mittel zu legen; auch machen die Eisenbahneigner keinen Anspruch darauf. Es ist ein Eigenthum, daS beständig auf dem Markte umläuft, und beständig, mehr oder weniger, aus einer Hand in die andere geht. ES wird bloß als Mittel, Geld anzulegen, ge braucht, während es das Schwanken seines Wer- theö, sein Steigen und Fallen auf dem Markte, selbst auf eine einzige Woche höchst unsicher zu tariren macht. Man wird bemerken, daß ich das Eisenbahnei- genthum in zwei Hauptclassen eingetheilthabe,weil ihre Abschätzung auf etwas verschiedenen Grund sätzen beruht. Die erste begreift die große Menge derjenigen ii. keine Schwierigkeit Statt. Mit der zweiten verhält es sich anders. Sie be greift alle diejenigen Eisenbahnen, die sich als schlechte oder verderbliche Speculationen gezeigt ha- den, wobei nur geringe oder gar keine Interessen gezahlt werden. Die Actien der meisten derselben sind nicht auf dem Markte, und nur sechs oder acht von den vierundzwanzigen sind von der Art, daß damit irgend ein öffentliches Geschäft gemacht wird. Wie sich erwarten läßt, wird ein Eigenthum, das so viel gekostet, aber so wenig Ertrag geliefert hat, von den Besitzern nicht zu einem Preise veräußert werden, wobei auf eben so hohe Interessen zu rech nen wäre, wie bei den glücklichem Entreprisen; daS Geschäft, daö mit diesen Eisenbahnen gemacht wird, ist daher sehr geringfügig; z. B. die Birming ham und Derby, Birmingham und Manchester, Manchester und Leeds, Birmingham und Glou cester Compagniecn würden demKäuser nach ihrem Cours nicht mehr als 3 '/r Proc. Interessen zahlen, während daS beste Eisenbahneigenthum im König reiche, das der Stockton und Darlington Compa gnie, dem gegenwärtigen Käufer beinahe 6 Prvcent zahlt; die Originalactien von 100 Pfd. zahlen 15 Proc. und der Marktpreis ist 255 Pfd. Die Man chester und Birmingham Compagnie zahlt 2 Proc. und der Marktpreis ist, nominal wenigstens, 22 Pfd. für eine 40 Pfd. Aktie. Indessen, was auch immer der Marktpreis ist, derselbe muß auch der von der Regierung zu zahlende sein, gleichviel, wie hoch oder niedrig die Interessen sein, oder ob überhaupt Interessen bezahlt werden würden; oder nicht. Die Blackwall Compagnie zahlt gar keine Interessen, und cS würde einige Schwierigkeiten machen, den Werth cineö Eigenthums zu schätzen, das keinen Ertrag liefert, und dessen Inhaber schweren Ver antwortlichkeiten unterliegen. Die Compagnie von Greenwich befindet sich ziemlich in derselben Lage; die Dividende ist kaum etwas mehr als nominal, indem sie nur 10 Sch. Proc. jährlich einträgt; und die Dividenden erscheinen von Seiten mehrer Com- pagnieen in einer so bedenklichen Gestalt, daß eS viel besser sein würde, das Beispiel der Blackwall und einiger anderen zu befolgen, und gar keine zu zahlen. In den ganz oder halb zu Grunde gegan genen Eisenbahn-Compagnieen, die im Königreiche zerstreut sind, liegt ein ungeheures Capital, daS Eignern und Hypothekgläubiaern gehört, ohne Er trag und keines Umtausches fähig, vergraben; für diese würde cS ein großes Glück sein, wenn sie dies ganze Eigenthum nach seinem Nominalwerthe, oder so hoch, wie sie cs irgend erreichen können, ange schlagen, in baareö Geld verwandeln könnten. In der ersten Classe giebt es auch Manche, die herzlich gern auf dieselbe Weise ihr Eigenthum los werden möchten, dieses Eigcnthum, daS, als Erwcrbsquell betrachtet — und natürlich hat es nur aus diesem Gesichtspunkte angesehen, irgend einen Werth für die Actionaire — so werthlvs ist, würde sür den Staat selbst in financieller Hinsicht den größten Werth bekommen; eS ist für die gegenwärtigen In haber werthloS, nicht aus Mangel an innerer Güte und Nutzbarkeit, sondern weil die Vortheile durch die Abzahlung hoher Anleihen, häufig auf den Fuß von 6 Proc. verschlungen werden, während die Re gierung wenig mehr als die Hälfte dieser Summe bezahlen würde. Läßt eS sich wohl erwarten, daß der Unterneh mungsgeist irgend dadurch mehr gelähmt werden würde, wenn der Staat derKäufer wäre, als irgend sonst Jemand? Oder würde der Nationalcredit da durch gefährdet, oder das öffentliche Vertrauen er schüttert werden, weil ein unglücklicher Actionair der Stockton und Darlington oder London und Birmingham Compagnie, der sein Capital vor etwa zehn bis zwanzig Jahren eingelegt, und von der Zeit an bis jetzt 10 bis 15 Proc. jährlich bekommen hat, jetzt seine Actic gegen Zahlung ihres vollen Werthes, d.h. des Doppelten oder Dreifachen von dem, was sie ihn ursprünglich gekostet hat, hcrauS- gcben muß? Das Anerbieten eines anständigen Preises würde