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77 Eisenbahnen zu fordern. Doch will der Ausschuß auch die Frage, ob vorerst nur eine Bahnlinie ins Auge zu fassen sei, der Beurtheilung der Staatsregierunq Vorbe halten, ohne hierauf besonders aufmerksam zu machen. Der Ausschuß trägt daher auf Ablehnung der Anträge der Herren von Buttlar, von Eschwege, Cassebeer und von Trott an, wiederholt seinen früheren Antrag und i schlägt mit Berücksichtigung des Antrages des Herrn Bicepräsidenten vor, der Staats-Regierung den Beschluß > in folgendem Schreiben an die Kurfürstliche Landtags- > Commission mitzutheilen: „Die Stände-Versammlung hat, nach Anhörung der Berichte ihres Ausschusses vom 12., 25. und 30. Januar l. I. und nach vorgängiger Berathung in den öffentli chen Sitzungen vom 19. und 26. Januar und 2. Febr. l. I., in der zuletzt gedachten Sitzung beschlossen: der hohen Staats-Regierung zu eröffnen, daß sie auf die Proposition, — im Allgemeinen ihre Zustimmung zu er- theilen, daß die Regierung, zum Zweck der Erbauung von Eisenbahnen, Lasten und Verbindlichkeiten auf die Staatskasse übernehmen könne, um sowohl Zinsen und andere Garantien zu versprechen und zu leisten, als auch nach Bedürfniß Anlehen aufzunehmen oder sich bei Actien-Unternehmungen zu betheiligen — wegen ihrer Allgemeinheit nicht einzugehen vermöge, sich vielmehr i nur veranlaßt sehen könne, die hohe Staats-Regierung dringend zu ersuchen, die nöthige Einleitung zu treffen, damit den Ständen die durch Schreiben vom I!. Novem ber 1843 erbetene Auskunft über Richtung, Zeit des Be ginnens und der muthmaßlichen Vollendung der Bahn, als Privat- oder Staacsbau, über die Größe der Kosten und Beschaffung der Mittel, zur Verzinsung und Til gung eines etwaigen Anlehns, über die Verwaltung der Bahn und des auf deren Bau zu verwendenden Kapitals, baldmöglichst ertheilt werde, eventuell mit thunlichster Beschleunigung eine entsprechende Vorlage über die Aus führung einer solchen Bahn an die Stände gelangen zu lassen. Konnte auch die Stände- Versammlung, weil sie in der Proposition die, für ihre verfassungsmäßige Thä- tigkeit norhwendige Grundlage vermißte, der Absicht ho her Staats-Regierung auf dem vorgeschlagenen Wege nicht entsprechen, so ist sie doch von der Ueberzeugung durchdrungen, daß die Eisenbahnfcage als eine der wich tigsten Angelegenheiten des Landes zu betrachten sei. Die Stände-Versammlung erklärt noch ausdrücklich ihre Be reitwilligkeit, die hohe Staats-Regierung in der glück ¬ lichen Lösung dieser Frage kräftig zu unterstützen, sobald sie hierzu, unter Berücksichtigung des obigen Ersuchens, durch eine umfassende Vorlage in den Stand gesetzt wird. Bei dem Fortschritt, den die Eisenbahn-Unternehmungen in anderen Staaten Deutschlands immer mehr gewinnen, bei Berücksichtigung der etwaigen Gefahr einer Umge hung, sowie mit Rücksicht auf die größeren Opfer, die das Unternehmen, bei längerer Aussetzung dec Entschei dung, fordern könnte, kann es die Stande-Versammlung im Interesse des Landes nur nothwendig und wünschens wert!) finden, daß eine Vereinbarung der hohen Staats- Regierung und der Stände hierüber baldigst erfolgen möge. Kurfürstliche Landtags-Commission ersucht die Stände-Versammlung, den gefaßten Beschluß mit der weiteren Erklärung derselben zur Kenntniß der hohen Staatsregierung zu bringen." Die Vorschläge des Ausschusses wurden, nach Ableh nung einiger weiteren Amendements, genehmigt, worauf die Versammlung zu einer vertraulichen Sitzung überging. Verkehr der Deutschen Cisenbahnen im Jahr 184Ä Namen. (f bedeutet: nur theilweise eröffnet.) Geogr. Meilen. Personen. Güter u. s. w. Für Personen. Ginn Für Güter u. Vieh. <r h in e. Zusammen. Thlr. Ngr. KIPM»! ppvvT 'iss Im Personen. Jahr 18-12. Gesammtcinnahmc. f 1. Badische . . . 2. Berlin-Anhaltischc 3. Berlin-Franksutt . 4. Berlin-Potsdam . 5. Berlin-Stettin . . s 6. Braunschweigische f 7. Brcslau-Freiburg 8. Düffeldorf-Elberfeld 9. Hamkmrg-Bcrgedorf flÜ. Hannoversche . . 11. Lcipzig-DreSden . 12a. Linz-Budweis. . 12d. Linz-Gmunden . 13. Magdcb.-Halbcrst. 14. Magdeburg-Leipzig 15. München-Augsburg f16. Nordbahn . . . 17. Nürnberg-Fürth . f18. Oberschksischc . . 19. Rheinische . . . f20. Sächfisch-Baierschc 21. Taunusbahn . . 22. Wieu-Gloggiiitz . 9Vn 20-/, 10^4 3'/, 18 13 77« 3'/, 2'/» 47, 15'/, 1? 7, 9 V« 7^4 16 8 407, 7« 10V4 11'/. 57« 5"/. 10 791568 338136 246779 454919 229934 338730 (36103) 268252 198322'/, 404198 14773 132118 (111894) 620626 197212 661926 436630 234828 285929 165373 741326 1179245 887,240 Ctr. 339,611 Ctr. 48 w 13643Ct.Paff.-G»tj 138651» Ct.Fr.-Gut 318 St. Großvieh) 417179 Ctr. 7« 778,0017» Ctr. 988,844 Ctr. 701,402 Ctr. 47 K 839,460 Ctr. 45 cö (22958 Ck.sEilg.s) 1,494,735'/4 Ctr. ch728,817 Ctr. 1833 Stück Vieh. 177,604 Ctr. 46 iv 1,379,333 Ctr. 299,456 Ctr. 1204220 Ctr. 61K fl. rh. 304,290. 22 449,256. — 4» 210,720. 19.11 -F 156,386. 4 -F 177,847. 13. 4 4- 81,029. 4. 4 (>F 11,957. 10) 89,835. 23'/, Mk.C. 106,877. 14 338,462. 24 fl. rh. 197,952. 6 fl. C. 831,713. 17 fl. rh. 50,790. 57 4- 107,122. 17. 8 .P 216,525. 13'/, 4- 87,684. 10. 3 fi. rh. 20,494. 53 235,813. — 82,489. 25. 5 4» 17,829. 267'4 4 67,428. 1. 2 4' 40,127. 1. 9 (4 555 15'/.) 4> 58,429. 2. 5 Mk.C. 5,198. 15 4 223,029. 14 fl. rh. 96,973. 56 fl. C. 707,482. 10 fl. rh. 213. 42 4 23,380. 28. 1 -4 113,205. 21. 4 4 35,653. 22 fl. rh. 324,785. 15—185,591 685,069 293,210 174,216 245,275 121,156 (12,512 148,264 Mk.C. 112,076. 13— 44,830 561,492 fl. C. 312,740. 34—218,918 „ 230,060. 39—161,042 (55,677 684,750 fl. rh. 294,926. 2^-168,529 fl.C.1,539,196.27--1,077,437 fl. rh. 51,004. 39— 29,145 130,503 329,713 123,338 fl. rh. 423,477. 36—241,987 fl. C. 846,590. 48--592,61Z 17'/» 15'/» V. 14'/. 7. 6 25'/. 25. 9 21. 7 8' 11.9 13. 6 V») 17.4 4.9 15.4 15. 4 157. 47« 2.3 6 16.8 64,5 95,4 74,7 136,4 52,9 37 25,6 116 56,7 99,2 34,6 48,1 42,5 117,3 57,7 74,4 99,6 41,5 92 64,4 115,3 162,4 307,692 318,659 (35,274) 500,906 (69,887) 289,454 383,617 >153648'/») 382,284 14,274 121,155 544,782 213,647 618,995 450,638 (139,128) 317,766 (43,622) 813,100 1,151,389 fl. rh. 96,966. 53 4 530,721. 24 (4 49,232. 297.) -4- 158,368. l'/i (-4- 43,719. 20. 4) 4 74,466. 3 10 4 123,972. 29 (Mk.C. 89,751. 13) 4 535,027. 21 fl. C. 239,927. 3 „ 200,551. 16 >4 531,585. 4 fl. rh. 268,658. 22 fi.C. 1,255,120. 28 fl. rh. 52,851. 30 (>4- 57,340. 11) -4 266,094. 6 (4 25,239. 15) ft. rh. 459,845. 15 fl. C. 718,417. 11 Summa: 25IV« 8088821'/, 11,411,156'/, CK. 6,285,293 21.4 78,3 6,869,917 ^4,627,890. 23>/2 (biir. Ohne die Hannoversche Eisenbahn.) Zunahme gegen das Jahr 1842: 1,218,904 Personen und 1,657,403 Thlr., wovon nur 147,997 Personen und 68,190 Thk. 26 Sgr. aus Rechnung der beiden neu eröff neten Bahnen 1 »nd LS kommen. Bei diesen wie bei den im Jahre 1842 eröffneten, ist die nur einen Theil des Jahres umsaffendc Frequenz und Einnahme cingcklammcrt. Abnahme der Frequenz gegen 1842 zeigten 6 Bahnen, eine geringere Einnahme aber nur 2 derselben. Anmerkungen. Zn L. Unter der Gütereinnahmc find 5566 fl. 38 kr. sür Uebergcwicht, 9718 sl. 59 kr. für Equipagen-, 3375 fi. 31 kr. sür Vieh- und nur 1313 st. 45 kr. für eigentlichen Gütertransport. — Zn S. Mit den Personen wurden 637 Equipagen befördert. Die Gütcreinnahme zerfällt i» 64,604 Thlr. 29 Sgr. 5 Pf. für ordinaire Güterftacht, 5881 Thlr. 7'/» Sgr. für Eilftacht (10,825 Ctr. 12 Pfd.), 5667 Thlr. 7>/r Sgr. für Paffagicrgcpäck, 6336 Thlr. 11 Sgr. sür Vichtransport. Die Vergütung von der Königl. Post und die Ncbcncinnahmcn find nicht mitgcrcchnet. Im vorigen Jahre war die Bahn erst vom 23. October an im Betrieb. Im entsprechende» Zeiträume des Jahres 1843 betrug die Einnahme 15,109 Thlr. 26 Sgr. 7 Pf. mehr als 1842.— Zu 5. Im vorige» Jahr: war die Bahn erst vom 30. Juli an (anfangs bis Neustadt-Eberswalde, später bis Angermünde) im Betrieb; in diesem Jahre die ganze Bahn erst seit dem 15. August. — Zu L. Frequenz und Einnahme umfasse» 64 Tage, 29. October bis 31. Dcceniber. — Zu 8. Unter den Gütern find 73,776'/, Ctr. Sand und Baumaterialien der Gesellschaft und 8452 Ctr. postzwangspstichtige Pakete; unter der Gütereinnahmc 49,181 Thlr. 20 Sgr. ordinaire Güterfracht, 5320 Thlr. 29'/, Sgr. Uebcrftacht für Paffagiereffecten-, Gemüse- und Hundetranspott, 1267 Thlr. 24 Sgr. Postfracht, 2658 Thlr. 187, Sgr. außerordentliche Einnahmen. Zieht man von der Einnahme die Reste aus 1842 mit 2497 Thlr. 9 Sgr. 7 Pf., die Ausgabe» mit 75,743 Thlr. 21 Sgr. 1 Ps. und die Prioritätsactienzinscn mit 19,736 Thlr. ab, so bleibt als Ucbcrschuß 50,287 Thlr. 25 Sgr. 3 Pf., wovon in Caffe 1. Januar 1844 : 43,425 Thlr. 25 Sgr. 8 Pf. — Zu S. An 59 Sonn- und Festtagen fuhren 69,877'/, Personen für 44,710 Mk. 5 Schill., an 306 Wochentagen 128,445 Personen für 62,167 Mk. 9 Schill. Im vorige» Jahre war die Bahn erst vom 17. Mat an in Betrieb. Im entsprechenden Zeiträume des Jahres 1843 (17. Mai — 31. Dec.) betrug die Frequenz 144,516'/, Personen, die Einnahme 82,929 Mk. 7 Schill., also beide geringer als 1842. — Zu LV. Ueber Frequenz und Einnahme ist uns nicht das Mindeste bekannt geworden. — Zu LL. Unter der Gütcreinnahmc find 185,906 Thlr. 26 Ngr. für Güterftacht, 32,564 Thlr. 19 Ngr. für Salzftacht, 4557 Thlr. 29 Ngr. für Postfracht. Die Netto-Einnahme für die Sächsische Strecke der Magdeburg-Leipziger Bah» (34,952 Thlr. 1 Ngr. als Hälfte der Brutto-Einnahme, und zwar 19,268 Thlr. 3'/, Ngr. für 263,459 Personen, 15,683 Thlr. 27'/, Ngr. für Gütertransport) ist bei der letzteren Bahn mit verrechnet und daher hier nicht berücksichtigt, eben so wenig die Einnahme für 18,250 Scheffel Kohlen (1,216V, Thlr.), die für Rechnung der Compagnie tranSportirt wurden. — Zu LL. Zu der angegebenen Fracht (Salz und Güter)
