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Jede Woche erjckeint eine Nummer. Lithoqraphirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis». — Bestellun gen nehmen alle Buch handlungen, Posta m- ter und Zeimngs-Erpedi- zionen Deutschlands und des Auslandes an. — AbonnemeniSprei? im Eisenbahn -ZcitunS. Organ -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. Preuß. Eour.fürdenIahrgang. — Elnrüekungdgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeilc. — B dreff« r .Redakzion der Eisenbahn- Zeitung' oder: 3. B. M etzler'sche Buchhand lung in Stuttgart. XIX. Jahr. 2». April L86L Vro. L?. Inhalt. Deutsche Eisenbahnen. I. Leipzig-Dresden. II. Außig-Teplitz. — Schweizerische Eisenbahnen. Nordoslbahn. — Dampf schiffahrt. Dampfschifsahris-Betrieb der Schweizerischen Nordostbahn-Gesellschaft. — Zeitung. Inland. Württemberg, Bayern. Ausland. Rußland, Asien. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Veutsche Eisenbahnen. l. Leipzig-Dresden. Dem Geschäftsbericht des Direktoriums der Leipzig-Dresdener Eisenbahn- Compagnie über das Jahr 1860 für die 27. Generalversammlung und dem Prvlokoll der letzteren entnehmen wir Nachstehendes. Die Betriebseinnahmen des Jahres 1860 waren der Art günstig, daß die 1859 gemachten außergewöhnlichen Einnahmen von mehr als 100,000 Thlr. für Militärtransporte durch die Mehrcinnahme im regelmäßigen Personen- und Güterverkehr vollständig ausgeglichen worden sind. Der Bau der Zweigbahn nach Meissen ist im Juli des verflossenen Jahres in Angriff geuommcn und so weit hcrgestellt worden, daß solche am 29. No vember eröffnet und am 1. Dezember dem Verkehre übergeben werden konnte. Im Lause dieses Jahres werden die noch fehlenden Beiriebsgebäude hergcstellt. Die vorhandenen Transportmittel bestanden am Ende des Jahres in 52 Lokomotiven in dienstfähigem Stande mit 5t Tendern auf 6 Rädern und aus 997 verschiedenen Wagen, nämlich 114 Personenwagen mit 4276 Plätzen und 883 Guterwagen zur Ladung von 111,690 Ztr. mit 2181 Achsen, wovon 508 mit Bremsen versehen sind. Die Einnahmen vom Personen- und Güterverkehr haben betragen 1,853,203 Thlr., wovon 55,34l Thlr. auf den Magdeburg-Leipziger Bahnantheil und 1,797,862 Thlr. auf die Leipzig-Dresdener Hauptbahm fallen. Letztere Summe zerfällt in 611,853 Thlr. für den Personentransport und 1,186,009 „ „ „ Gütertransport. Von beförderten 906,792 Personen wovon 665,984 im Verkehr zwischen Leipzig und Dresden und 240,808 im Verkehr mit anderen Bahnen, benutzten die 1. Wagenklaffe . . . 12,102 Personen — 1.3 Proz. 2. „ ... 159,201 „ -- 17.6 „ 3. „ ... 735,484 „ -- 81.1 „ Die im Ganzen beförderten Güter jeder Art machen 96,323,864 Ztr. auf eine Meile Transporlwelle berechnet. Der Verkehr an Personen und Gütern und dessen Ertrag haben seit 1859 wie folgt zugcnvmmcn: Jahr Personen Ä°hl Einnahmen Thlr. Güter Meilen-Ztr. Einnahmen Thlr. 1839 . . 411,531 . 291,304 . 3,850.223 . 84,632 1842 . . 382,284 . 322,471 . 11,680,938 . 212,556 1845 . . 455,746 . 362,291 . 12,786,913 . 242,034 1848 . . 477.428 . 337,279 . 15,240,413' . 278,099 1851 . . 601,788 . 480000 . 27 813,254 . 465,707 1854 . . 630,504 . 527,792 . 55,884 296 . 825,150 1857 . . 790 805 . 691,630 . 122,437,561 . 1,467,412 1860 . . 906,792 . 611,852 . 96,323,864 . 1,186,009 Die Kosten der Bahnunterhalluug haben in 1860 betragen 220,828 Thlr., wovon 52,781 Thlr. auf Gehalte und Löhne, 105,175 Thlr. auf Fahr geleise enlfatten. Eine Partie Schienen zur Bahnunterhalluug mit Slaklköpfen wurde aus der Königin Marieuhutle bezogen, um durch einen größeren Versuch zu erproben, ob diese Schiene» die Vorlhcile gewähren werden, welche Sach verständige davon erwarten. Zur Heizung der Lokomotiven wurden im Jahre 1860 an Cokes 11,795,100 Pfund, an Steinkohlen 8,869 500 Psnnd verbraucht und dafür, so wie für das zum Anfeuern erforderliche Holz, für Unterhaltung der Cokeskörbe, für Cokes- Prämien rc. die Summe von 76,250 Thlr. verausgabt. Wenn nun anzunehmen ist, daß 150 Pfund Steinkohlen so viel leisten als 100 Psd. Cokes'), so stellt ') Diese Annahme würde eine geringe Qualität der Steinkohlen voraus setzen, da erfahrungsmäßig gute Steinkohlen fast ebenso viel Brennwerth haben wie Cokes. A. d. R. sich der ganze Brennmaterialverbrauch gleich 17,708,100 Pfund Cokes, wovon 15,165,800 Pfund für die Fahrten auf der Bahn, 2,542,300 Pfund beim Wa genrücken und für Reservehalten der Maschinen verwendet worden sind. Die Lokomotiven haben 78,157 Meilen mit Personenzügen, 49,816'/« Meilen mit Güterzügen und 3183'/« Meilen leer, zusammen 131,157'/- Meilen durchlaufen, und es kommen sonach 135.014 Pfd. auf die Meile. Der Geldbetrag ergibt 17.44 Ngr. für die Lokomotivmeilc, gegen 22.64 im Jahre 1859, also 5.20 weniger, was in den gesunkenen Kohlcnpreisen begründet ist. Die Reparaturkosten der Lokomotiven und Tender betragen 27,899 Thlr. oder auf die durchfahrenen 131,157'/« Meilen vertheilt, 6 Ngr. 3.81 pf. pro Lokomotivmeile. Die Gesammtkosten der Zugkraft betragen 168,892 Thlr. ober pro Loko motivmeile 1 Thlr. 8 Ngr. 6 pf. Bon den Wagen wurden auf der Leipzig-Dresdener Bahn 6,101,770 Nchs- meilen durchlaufen und cs treffen daher auf die Lokomotivmeile 46.52 Achsmeilen. Die Wagenrcparatur erforderte die Summe von 60,361 Thlr. Es haben die Leipzig-Dresdener Wagen auf der eigenen Bahn 3,689,061 Achsmcilen (Perso nenwagen 1,088,290 und Güterwagen 2,600,771), auf fremden Bahnen 1,898,167 Achsmeilen (Personenwagen 118,569 unv Guterwagen 1,779,598), mr Ganzen also 5 587,228 Achsmeilen zurückgelegt. Die Unterhaltungskosten der Wagen pro Achsmeile betragen hiernach 3.263 pf., wovon 2.535 pf. für Kasten und Ge stelle und 0.728 pf. für Achsen und Räder. MittelfNlwS von per letzten Generalversammlung bewilligten Zuschusses von 5000 Thlr. und der Beiträge von den Betheiligten, hat sich der Kapitalbestand der Unterstützungskasse auf 98,818 Thlr. erhöht. Die im Jahre 1860 an 88 Wittwen, 23 Waisen, 11 Invaliden und sonst Berechtigte gewährten Unterstützungen betrugen die Summe von 5357 Thlr. Werden von den Gesammteinnahmen zu 1,825,189 Thlr. die Gesammtausgaben abgezogen mit . 847,374 „ so ergibt sich ein Ueberschuß von . . 977,815 Thlr. Davon betragen Zinsen und Amortisazion der Anlchcn, Zinsen s 4 Proz. des Akzienkapüals von 5,000,000 Thlr-, Postcntschädigung und Tantieme des Be vollmächtigten 369,722 Thlr. Von dem Rest wird eine Superdividende von 12 Prozent vertheilt, was mit den bereits gezahlten 4 Proz. Zinsen eine Ge- sammldividende von 16 Prozent ergibt. Das Gesammtanlagckapital der Leipzig-Dresdener Bahn betrug am Schluß des Jahres 1860 . . 8,589,000 Thlr. Davon macht die Bruttoeinnahme 21.5 Prozent, der Reinertrag 11.4 Proz. Endlich betragen die Ausgaben 46.4 Proz. der Bruttoeinnahme. II. Anßig-Tcplitz. Nach dem Jahresbericht und Protokoll der am 2. April abgehaltenen dritten ordentlichen Generalversammlung der Akzionäre der Außig-Teplitzer Eisenbahn- Gesellschaft beziffert sich der gesammte Aufwand des Unternehmens bis Ende f 1860 auf 3,114,394 fl. ö. W. Außerdem wurden für die Karbih-Hcrbitzer Zweigbahn bis Ende Dezember 1860 verausgabt 38,437 fl. und es wirb die vollständige Herstellung dieser 1500 Klafter ('/« Meilen) langen Abzweigung kaum über 50,000 fl. kosten. Die Gesellschaft besitzt dermalen an Fahrbetricbsmittcln t 5 Lokomotiven mit Tendern, 20 Personenwagen und 145 Güterwagen. Ter Verkehr in 1860 bestand in 155,211 Reisenden und 5,156,676 Ztr. Gütern, wofür die Bruttoeinnahme 250,409 fl. betrug. Davon entfallen auf den Personenverkehr .... 73,449 fl. „ „ Güterverkehr 159,876 „ „ sonstige Einnahmen ..... 17,084 „ Gegen 1859 haben Verkehr und Einnahmen erheblich zugenommcn.
