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Der Weg der Druckstufen ist der eine, um die Umfangsgeschwindigkeit zu reduzieren. Ein zweiter Weg liegt in der Geschwindigkeitsstufe. Ich kann mir vorstellen, daß der Dampf in einer verteilt ist, jede Druckstufe mit 2 bis 3 Ge schwindigkeitsstufen (Abbildung 4). Wenn Sie diese beiden Wege in einem ein zigen Vorgang vereinigen, nämlich die Druck (((((((((((((( b c b c b a = Düsen, b — Laufrad, c = Leitrad. Abbildung 4. Schema der Curtis - Turbine. einzigen Expansion seine volle Geschwindigkeit annimmt, daß ich demselben aber ein Rad ent gegensetze, das nicht mit einer entspi’echenden Geschwindigkeit, sondern mit einer wesentlich stufe und die Geschwindigkeitsstufe oder die Umkehrschaufel in einem Organ kombinieren, so kommen Sie zur Konstruktion der Parsons-Tur bine und es ist eine eigentümliche Erscheinung, daß der Mann, der der erste Konstrukteur von Dampfturbi nen gewesen ist, den Gedanken, wie der Dampf am richtigsten ausgenutzt werden kann, am vollkommensten erfaßt hat. Damit will ich nicht sagen, daß die Parsons-Turbine, wie sie existiert, das absolut Vollkom menste, und daß sie nicht noch weiter verbesserungsfähig wäre. Ich will auch damit durchaus nicht gegen an dere Systeme eine Kritik ausüben. Mein Wort „vollkommen“ soll sich nur auf die Konzeption des Gedan kens beziehen, der in der Parsons- Turbine all die Wege vereinigt, die später von verschiedenen Konstruk teuren getrennt begangen worden sind. Die Parsons-Turbine besteht aus einer großen Reihe Turbinen- bezw. aufeinanderfolgend angeordneter Leit- und Laufschaufelkränze. Der erste Leitschaufelkranz dient dazu, um den Dampf unter entsprechender par tieller Expansion eine gewisse Ge schwindigkeit annehmen zu lassen und ihm gleichzeitig eine entsprechende Strö mungsrichtung zu geben, mit der er auf den ersten Laufkranz trifft. Indem der Dampf seine Energie an diesen Laufkranz abgibt, verliert er (777777777777777777 - (7 Abbildung 5. Diagramm der Parsons - Schaufeln. geringeren Geschwindigkeit rotiert. In diesem Fall wird der Dampf seine Energie nicht vollständig an das Rad abgeben, sondern nur einen Bruchteil; er wird dasselbe mit bedeutender Geschwindig keit verlassen. Führe ich den Dampf mit dieser Geschwindigkeit auf eine fest stehende Führungsschaufel, so kann ich ihm, ohne daß er weiter expandiert, eine derartige Richtung geben, daß er auf ein zweites Rad trifft und auch an dieses einen Teil der Energie abgibt usw. in mehreren Stufen. Diese Ge schwindigkeitsabstufung wird ebenfalls von der Allgemeinen Elektrizitäts-Ge- Seilschaft mit Riedler-Stumpf-Rädern unter An wendung der sogenannten Umkehrschleifen aus geführt. Sie wird außerdem angewendet bei der Curtis - Turbine, wobei hier schon eine Kombi nation von Geschwindigkeits- und Druckstufe statt findet, indem die Turbine auf zwei Druckstufen gleichzeitig den größten Teil seiner Geschwin digkeit. Auch das Laufrad zeigt aber, wie das Leitrad, einen sich verengenden Schaufelquer schnitt, so daß der Dampf im Laufrad selbst seine Expansion fortsetzt und das Laufrad deshalb gleichzeitig als Reaktionsrad wie als