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Spezialstähle für den Kraftwagenbau. Bei dem Bestreben, das Eigengewicht der Kraftwagen nach Möglichkeit zu verringern, ; kommt man naturgemäß zu hohen Beanspruch ungen der Konstruktionsteile und damit zu hohen Anforderungen an die Widerstandsfähigkeit der zu verwendenden Materialien. Es liegt daher in der Natur der Sache, daß auf Automobil- [ ausstellungen die Spezialstähle für den Wagenbau j eine hervorragende Rolle spielen und es das Bestreben der ausstellenden Firmen ist, die hohe Entwicklung der Stahltechnik an Hand zahl reicher Materialproben und daraus gefertigter Halb- und Fertigfabrikate zu zeigen. Daß die deutsche Stahlindustrie in dieser Beziehung ganz ausgezeichnete Leistungen aufweist, ist auf der jüngsten Internationalen Automobil- Ausstellung zu Frankfurt a. M. durch die Firmen Fried. Krupp A.-G. in Essen und Felix Bischoff in Duisburg bewiesen, deren Schaustellungen das lebhafte Interesse der Fach kreise in besonderem Maße erregt haben. Die Firma Krupp, die durch Rob. Zapp in Düsseldorf vertreten ist, liefert ihre Spezialstähle für den Automobilbau in Stangen oder Blöcken i als Rohstahl, oder roh geschmiedet als Halb- [ fabrikat. Die fertige Bearbeitung der betreffen den Stücke, wie Drehen, Fräsen, Hobeln, Stoßen, Einschneiden der Zähne usw., wird im allge meinen von Krupp abgelehnt, da die Bearbei tungsmaschinen dieses Werkes für den eigenen Bedarf zu stark in Anspruch genommen sind. Unter Berücksichtigung der besonderen Anforde rungen des Automobilbaues werden auf den Kruppschen Werken folgende Spezialmarken her- | gestellt: Automobilstahl, Spezialstahl, Spezial nickelstahl, Automobil-Einsatzmaterial, Nickel- Einsatzmaterial und Spezialfederstahl. Zur Kenn zeichnung dieser Stahlsorten und vergleichenden Feststellung ihrer Widerstandsfähigkeit gegen Zug, Stoß und Biegung hat man eine Anzahl Versuche angestellt und deren Ergebnisse unter Beifügung der Materialproben auf der Frank furter Ausstellung vorgeführt, Ergebnisse, die . um so bemerkenswerter sind, als sie nicht be- i sonders ausgesucht wurden sondern Durchschnitts- 1 werte der laufenden Fabrikation darstellen. Die unter dem Namen „Automobilstahl“ ausgestellte Stahlsorte wird für diejenigen Kon struktionen benutzt, welche keinen ungewöhnlich ! hohen Beanspruchungen unterworfen sind: die vorgeführte Probe hat laut Angabe eine Bruch festigkeit von 54,9 kg, eine Elastizitätsgrenze von 31,1 kg, eine Dehnung von 25,8 °lo und eine Querschnittsverminderung von 58,2 0/0. j Garantiert werden für diese Marke eine Bruch- 1 festigkeit von 50 kg und eine Dehnung von 20 °/ 0 . Die Schlagprobe ergab, daß sich der Probestab nach dem fünften Schlag um 98 mm durchbog, und zwar bei einem Quer schnitt von 20 X 30 mm, einer Auflage-Ent fernung von 240 mm, einem Bärgewicht von 200 kg und einer Fallhöhe von 1 m. Hiernach konnte man den Stab unter einer Presse ganz zusammenbiegen, ohne daß ein Bruch oder eine Verletzung seiner Außenhaut eintrat. Ein solcher Stahl eignet sich nur für schwächer beanspruchte Teile oder für Last wagen, wo es auf stärkere Abmessungen und höheres Gewicht nicht ankommt, nicht aber für solche Teile, bei denen man mit der Materialstärke und dem Gewicht mög lichst herunterzuge hen wünscht. Eine zweite Probe zeigte den „Spezial stahl“, welcher ne ben Zähigkeit eine hohe Bruchfestigkeit und Elastizität be sitzt und an Stelle des vorher besprochenen Automobilstahles in allen Fällen verwen det wird, wo die Bean ¬ spruchungen wesent- Abbildung 1. lieh höher sind, als im allgemeinen Maschinenbau üblich, und die Festigkeit und Elastizität des Automobilstahles nicht mehr als ausreichend für unbedingte Be triebssicherheit erachtet werden. Die Versuche ergaben für geschmiedeten Stahl 87,2 kg Bruch festigkeit, 67,9 kg Elastizitätsgrenze, 14 °lo Dehnung und 55,6 °/ 0 Querschnittsverminderung; für gepreßte Blechrahmen 80,6 kg Bruchfestig keit, 65,6 kg Elastizitätsgrenze und 17 0/o Deh nung. Als Mindestwerte werden für geschmiede ten Stahl 50 kg Elastizitätsgrenze, 70 kg Bruch festigkeit und 12 Olo Dehnung, für gepreßte Blechrahmen 45 kg Elastizitätsgrenze, 70 kg Bruchfestigkeit und 12 °lo Dehnung garantiert. Die Schlagbiegeprobe zeigte unter denselben Ver hältnissen wie bei dem erst beschriebenen Probe stabe eine Durchbiegung von 72 mm beim fünften Schlage. Bei einer Biegung des L-Bleches in der in Abbild. 1 dargestellten Weise erfolgte kein Anbruch. Dieses Material wird für viele Teile, soweit sie nicht gehärtet werden, bei Wagen für mittlere Leistungen verwendet, bei welchen Gewichtsersparnisse schon eine größere Rolle spielen als bei Lastwagen, der Verkaufs-