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Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithogrnphirtc Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch handlungen, PostLm- rer und ZeitungS-Erpcdi- zioncn Deutschlands und des Auslandes an. — Abonncmenrsprcis im Eisenbahn-Zeitung. Vrgan -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour, für den Jahrgang — CinrnckungSgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adresse: „Redakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder: I. B. Metzle r'sche Vuchh a n d- lung in Stuttgart. XU. Jahr. 7. Gktaber L8L8. Nro. 4O« Inhalt. Preußische Eisenbahnen. — Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen, vm. Grnndzüge für die Gestaltung der Eisenbahnen Deutschlands, welche bei Neubauten, größeren Ergänzungen und Umbauten dri-ngend empfohlen werden. (Fortsetzung.) — Eisen-Industrie. Der Sieg-Rheinische Bergwerks- und Hütten-Verein.— Erfindungen und Verbesserungen. Neue Torfpreßmaschine. Verein für Eisenbahnkunde in Berlin. — Zeitung. Inland. Freie Städte. Ausland. Italien, Frankreich, Großbritannien, Vereinigte Staaten. Personal-Nachrichten. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Preußische Eisenbahnen. Der veröffentlichten offizielle» „Zusammenstclinng der Längen, Anlagekosten und Transportmittel der im Königreich Preuße» am Schlüsse des Jahres 1857 in Betrieb befindlich gewesenen Eisenbahnen nebst den Ergebnissen des Betriebs im Jahre 1857" entnehmen wir folgende Daten. Vollständig in Betrieb waren in 1857: 1) 5 Staatsbahnen mit einer Gesammtlänge von 166.32 preußische Meilen (die im mittleren Jahresdurchschnitt betriebene Länge war 150.617 M.), wovon 16.527 Meilen doppelgelcifig. Die Anlagckosten derselben be trugen 64,907,555 Thlr. oder pro Meile im Durchschnitt 390,257 Thlr. 2) 7 unter Staatsverwaltung stehende Privatbahnen von 122.076 Meilen Gesammtlänge, wovon 31.772 Meilen doppelspurig. Anlagekosten im Ganzen 54,406,694 Thlr., pro Meile 468,886 Thlr. 3) 16 von Privatdirekzionen verwaltete Privatbahnen mit einer Gesamnit- länge von 294.227 Meilen (einer durchschnittlichen betriebenen Länge von 290.045 Meilen), wovon 133.119 Meilen doppelspurig. Anlage kosten 255,204,526 Thlr., Pro Meile 451,408 Thlr. Außerdem standen theilweise in Betrieb: von der Breslan-Posen-Glogauer Bah» 21.940 Meilen, Zweigbahnen im oberschtestschen Bergwerks- und Hütten revier 13.030 Meilen, wovon 7.815 Meilen mit 2 Geleisen. Die Anlagekosten der ersteren sind angegeben zu 9,380,765 Thlr. — 427.564 Thlr. pro Meile, der letzteren zu 3,282,394 Thlr. — 197,259 Thlr. pro Meile. Die Gesammt länge der in 1858 in Betrieb gestandenen Bahnen beträgt hiernach 617.593 Meilen, wovon 189,313 Meilen mit Doppelgelcisc. Im mittleren Jahresdurch schnitt waren in Betrieb 597.708 Meilen. Die Gesammtanlagekosten aller Bahnen betragen 267,867,685 Thlr. und auf die Meile durchschnittlich 446,207 Thlr. Werden zu der Gesammtlänge der preußischen Bahnen von 617.593 Meilen diejenigen Strecken auswärtiger Bahnen hinzugerechnet, welche im preußischen Staat liegen mit 12.833 Meilen, dagegen davon abgezogen die außerhalb Preußen gelegenen. preußischen Eisenbahngesellschaften gehörigen Bahnstrecken mit 63.818 Meilen, so ergibt sich die wirkliche Länge der am Schluß des Jahres 1857 in Preußen vorhandenen Eisenbahnen zu 566.608 Meilen. Am Schluffe des Jahres 1856 waren in Betrieb gestanden 580.605 Meilen, diese von 617.593 Meilen welche am Ende 1857 in Betrieb waren, abgezogen, bleiben 36.988 Meilen, um welche im Laufe des Jahres 1857 das preußische Bahnnetz zugenommen hat. Davon kommen 17.817 Meilen auf die Ostbahn (Krenz-Cüstrin-Frankfurt); 2.286 Meilen auf dieselbe (Dirschau-Marienburg); 6.278 Meilen auf di- Breslau-Schwcidnitz-Freiburger Bahn (Königszelk-Liegnitz); 4.198 auf die Magdeburg-Leipziger Bahn (Schönebeck-Haßfnrth); 0.121 Meilen auf die Stadtbahn zu Köln der Rheinischen Bahn; 3.721 Meilen endlich auf die belgische Strecke Hasselt-Landen der Aachen-Mastrichter Bahn. Die das ganze Jahr hindurch in Betrieb gestandenen Bahnen mit 562.738 Meilen durchschnittlicher Betricbslänge hatten an Betriebsmitteln 1,096 Lokomotiven pro Meile 1.92 Stück 1,765 Personenwagen „ 3.09 „ 20,350 Lastwagen » 35.58 „ Di- Lokomotiven habe» 2,833,568 Nutzmeilcn durchlaufen, was auf die Lokomotive durchschnittlich 2543 Meilen ausmacht. An Brennmaterial wurden hierbei pro Nutzmeile verbraucht 160.59 Pfd. Cokes (incl. Kohlen). Die Transportergebniffe waren: Personenzahl . 18,414,094, auf die ganze Bahnlänge , 173,181. Güterguantnm 245,481,215 Ztr. „ „ „ - 4,144,097 Ztr. Jede Person hat durchschnittlich durchfahren 5.237 Meilen. Jeder Ztr. Gut § , 9.401 , Jede Person hat pro Mecke durchschnittlich ertragen 40.02 pf. Jeder Ztr. Gut „ „ „ „ 3.24 „ Die Einnahmen haben betragen im Ganzen pro Meile aus dem Personenverkehr (incl. Gepäck) . 11,132,958 Thlr. 19,992 Thlr. „ „ Güterverkehr, (incl. Vieh, Equip.) 21,715,272 „ 38,903 „ an sonstigen Einnahmen 1,821,473 „ Zusammen 34,669,703 Thlr. 61,809 „ Die Ausgaben haben betragen: Z. für die Bahnverwaltung . . . L. „ „ Transporlverwaltung . . 6. „ „ allgemeine Verwaltung . Zusammen pro Meile Bahnlänge . Außer obigen Ausgaben sind noch Betriebsmittel so wie zu Meliorazionen verwendet worden 4,384,931 Thlr. 4,728,567 Thlr. -- 30.16 Proz. 10,138,591 „ --- 64.66 „ 812,008 „ 5.18 „ ^5,679,166 Thlr. 28,058 „ zur Vermehrung und Verbesserung der der Bahnanlagen aus sonstigen Fonds Die Ausgaben zu 15,679,166 Thlr. betragen von der 45.22 Prozent. Die Ausgaben I,it. .4 und 6 betragen pro Bahnmeile . ,/ ,, ,, L „ „ Nutzmeile Sämmtliche Auslage» „ „ „ Bruttoeinnahme 9,915 Thlr. 3,58 „ S.S3 „ Der Ncbcrschuß oder Reinertrag beträgt im Ganzen . 18,990,537 „ pro Meile im ganzen Jahr betriebener Bahn . . . 34,174 „ von dem auf die betriebene Bahnstrecke verwendete» Anlagekapital 7.44 Pro», gegen 6.46 Proz. im Jahr 1856. Der Betrag der Reserve- (Erneucrungs- rc.) Fonds war am Jahresschluß 5,112,679 Thlr. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. VSSL. Grundzüge für die Gestaltung der Eisenbahnen Deutschlands, welche bei Neubauten, größere!» Ergänzungen und Umbauten dringend empfohlen werden. (sortsctznng von Nr. 37, 38 u. 30.) Revision der Wagen. §. 44. Sämmtliche Wagen sind, nachdem sie 2500 bis 3000 Meilen durchlaufen haben, einer periodischen Revision zu unter werfen, bei welcher di- Achsen, Lager und Federn abgenommen werden müssen. Bezeichnung der Wagen. §. 45. Jeder Wagen muß Bezeichnungen erhalten, aus welchen zu ersehen ist: a) die Eisenbahn, zu welcher er gehört: b) die Ordnungsnummer, unter welcher er in den Werkstätten und Revisions registern geführt wird; c) das eigene Gewicht incl. Achse» und Räder; ä) die größte Ladung, mit welcher er belastet werden darf; e) das Datum der letzten Revision. Hülfswerkzenge. §. 46. I» jedem Zuge sollen diejenigen Geräth- schasten vorhanden sehn, vermittelst welcher die während der Fahrt an dem Zuge vorkommenden Beschädigungen lhuulichst beseitigt und die Weitersahrt möglich gemacht werden kann. 0. des Fahrdienstes. Länge der Züge. 8-47. Mehr als 200 Achsen sollen in keinem Eisen- bahnzugc gehen. Bremsen. 8- 48. Bei Bildung der Züge wird die in Z. 40 angegebene Anzahl von Bremsen dergestalt eingestellt, daß hinter den letzten Bremsen «ich