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Mai 1889. STAHL UND EISEN. Nr. 5. 447 befolgt werden wird. Eisenbahnkunde in Berlin. Verein für 12. März d. J. unter dem Vorsitz des In der am V erein deutscherMaschinen-Ingenieure. ein Kapital von erlangt und zu seiner Herstellung Mehr etwa 34 Milliarden in Anspruch genommen. In der Sitzung vom 4. März 1889 hielt Hr. Geh. Bergrath Dr. H. Wedding einen Vortrag über deutsches Hufnageleisen. Derselbe schlofs sich an die in dieser Zeit schrift Jahrg. 1888, Seite 412 und 490 besprochene Behauptung des Hrn. Jul. Möller- Eberswalde, als eine Million Menschen — also ein sehr beträcht licher Bruchtheil der im ganzen etwa 60 Millionen zählenden Bevölkerung — ist bei diesen Eisenbahnen beschäftigt. Aus diesen wenigen Zahlen ergiebt sich schon der gewaltige Einflufs, welchen die Eisenbahnen auf das gesammte Leben, auf die wirthschaftlichen und politischen Verhältnisse der Vereinigten Staaten ausüben. Die Staatsregierung wirkte dort auf die Eisenbahnen im wesentlichen nur insofern ein, als sie den Bau derselben durch reiche Landschenkungen und anderweitige Vergünstigungen unterstützte, im übrigen wurde bezüglich des Baues und Betriebes den Eigenthümern der einzelnen Bahnen — Actien- gesellschaften — fast völlig freie Hand gelassen. Zu besonderem Nachtheil gereicht es der Allgemeinheit der Bevölkerung, dafs Börsen-Speculanten durch nicht immer ganz lautere Mittel sich zu alleinigen Eigen thümern ausgedehnter Bahnlinien machten und diese alsdann nach Willkür in ihrem finanziellen Interesse ausbeuteten. Die Tarife für den Personen-, wie für den Güterverkehr werden nicht veröffentlicht und sind nicht feststehend, sondern verschieden von Tag zu Tag nach den jeweiligen Goncurrenzverhältnissen und dem Gutdünken der Bahn-Ingenieure. Selbst verständlich werden durch derartiges Verfahren viel fache Interessen des handel- und verkehrtreibenden Theiles der Bevölkerung verletzt. Die dadurch her vorgerufenen Beschwerden haben denn auch schon zu verschiedenen gesetzgeberischen Mafsnahmen, durch welche eine strengere staatliche Beaufsichtigung der Eisenbahnen herbeigeführt werden soll, Veranlassung gegeben. Nach weiterer Erörterung der allgemeinen Verhältnisse des amerikanischen Eisenbahnwesens ging der Vortragende unter Vorzeigung bezüglicher Zeichnungen zur Beschreibung technischer Einzelheiten aus dem Bau und Betrieb der Eisenbahnen in Nord- Amerika über, welche vieles Bemerkenswerthe zeigen. Insbesondere wurden Mittheilungen über die Anord folgenden Woche wird die Gesellschaft mit der Lon don-Ghatham and Dover Railway nach Paris fahren. Der Aufenthalt, daselbst wird voraussichtlich eine Woche dauern und ist alsdann die Auflösung der Gesellschaft in Aussicht genommen. Es ist wohl anzunehmen, dafs eine grofse Zahl der Theilnehmer noch eine Reise durch Europa unter nimmt. Sowohl in Frankreich, wie in Deutschland sind Vorbereitungen im Gange, um den amerikanischen Ingenieuren Gastfreundschaft zu gewähren, so dafs das von der Institution of Givil Engineers gegebene Beispiel auch auf dem Festlande mehr oder weniger nung der Betriebsmittel und des Oberbaues, über Weichenstellwerke besonderer Art, über die Abfer tigung der Züge und dergl. gemacht. Herr Geheimer Regierungsrath Emmerich sprach mit Bezug auf ausgestellte Zeichnungen über ameri kanische Güterwagen, bei denen das Verhältnifs der Nutzlast zur todten Last sich wesentlich günstiger ge staltet, als dies bei den zur Zeit auf den diesseitigen Bahnen in Anwendung befindlichen Güterwagen der Fall ist. Während die todte Last der Güterwagen der deutschen Eisenbahnen ungefähr 60 % der Nutz last beträgt, würde dieselbe bei den erwähnten ameri kanischen Wagen etwa 22 % sein. Der als Gast anwesende Herr E. Schönrock aus New York sprach, ebenfalls unter Bezugnahme auf ausgestellte Zeichnungen, über die Einrichtung und die Leistungen der in neuester Zeit auf nordamerika nischen Eisenbahnen, besonders auf den nördlichen hoch gelegenen Strecken der zum Stillen Ocean führen den Ueberlandbahnen zur Anwendung gekommenen Dampf-Schneeschaufelmaschinen. Bei diesen Maschinen wird der Schnee durch die Schaufeln eines an der Vorderseite angebrachten turbinenartig gestalteten Rades einem Gylinder zugeführt, aus welchem der selbe vermittelst einer rasch rotirenden, mit Flügeln versehenen Welle nach aufsen geschleudert wird. Die Maschinen sind sehr schwer und müssen durch eine oder mehrere Locomotiven gegen den wegzuräumen den Schnee gedrückt werden. Geheimen Ober-Regierungsrath Streckert statt gehabten Sitzung wurde als Thema zu einer Preis aufgabe gewählt: „Welche Vortheile oder Nacht heile hat die Erhöhung der Tragfähigkeit der Eisenbahn-Güterwagen für Massen transporte für den Verkehr und den Be trieb?“ Das festgestellte Programm für die Aufgabe wird besonders bekannt gemacht werden. Herr Regierungs-Baumeister Bassel sprach über amerikanische Eisenbahnen, insbesondere die Eisenbahnen der Ver. Staaten. Das Eisenbahnnetz dieser letzteren hat, wie der Vortragende, welcher längere Zeit der kais. deutschen Gesandtschaft in Washington als technischer Attache beigegeben war, ausführte, zur Zeit eine Ausdehnung von 240000 km Verein zur Beförderung des Gewerb- fleifses. In der Versammlung vom 26. März 1889 hielt Hr. Ingenieur Otto Knaudt aus Essen einen Vor trag über Locomotive mit Wellrohrkessel, erbaut in der Central werkstatt zu Dortmund, K. E.-D. rrh. Es ist dies die erste Locomotive, welche mit einem Wellrohrkessel ausgeführt ist, trotzdem die Leeds forges in Leeds und die Gewerkschaft Schulz-Knaud t in Essen seit dem Jahre 1878 bezw. 1880 jährlich zusammen nicht weniger als 3000 Tonnen Wellrohre regelmäfsig abliefern. Redner setzte sich im Jahre 1885 mit Hrn. Eisen bahndirector Pohlmeyer in Dortmund in Verbindung und gelang es diesem, eine Tenderlocomotive, deren Kessel erneuert werden mufste, zum Umbau mit Wellrohrkessel zur Verfügung zu erhalten. In Nr. 284 der Glasers »Annalen für Gewerbe und Bauwesen«, welche das auführliche Sitzungs protokoll der Versammlung enthält, befindet sich eine Zeichnung der Locomotive, sowie genaue Beschreibung der Ausführung. Zufolge einer Mittheilung der be treffenden Königl. Eisenbahndirection hat die Loco motive sich während eines mehrmonatlichen Betriebes auf das Beste bewährt. Es ist dies ein sehr erfreuliches Ergebnifs, in welchem wir aufserdem einen weiteren Schritt zur Verdrängung der kupfernen Feuerbuchsen erblicken. -