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von Unterlagsplatten zuzuschreiben und dem Umstande, dafs die auf der Innenseite angebrachte Klemmplatte den horizontalen Seitenkräften nicht oder doch nur wenig ausgesetzt ist. Wenn nun auch der Mifserfolg des belgischen Versuchs mit eisernen Schwellen in erster Linie der schlechten Schienenbefestigung und dem schlechten Schwellenmaterial zugeschrieben werden mufs, so darf doch nicht übersehen werden, dafs die Steifigkeitsverhältnisse des Holzoberbaues that- sächlich günstiger waren, als die des eisernen. Während die Schwellen des letzteren nur 2,50 in lang und 0,25 bezw. 0,27 m breit waren, be trugen diese Abmessungen bei den Eichenschwellen 2,60 m bezw. 0,28 m. Bei den preufsischen Staatsbahnen ist man in den letzten Jahren von der 2,50 m langen Schwelle bei Holz wie bei Eisen zu der 2,70 m langen übergegangen. Welchen gewaltigen Einflufs die Länge auf die Senkung, folglich auch auf den Bettungsdruck und die davon abhängigen Stopf kosten haben, möge aus der Abbild. 9, welche dem Ast- sehen Referate über die Beziehungen zwischen Geleis und rollendem Material entnommen sind, ersehen werden. Für einen Bettungs- coefficient G = 3 bezw. 8, d. h. für einen Bettungsstoff, bei welchem das belgischen Versuchsstrecken zwar genügt hat, um die Mängel des Materials und der Schienen befestigungsweise darzuthun, keineswegs aber um ein endgültiges Urtheil über den eisernen Ober bau im allgemeinen zu fällen. Es ist schon oben eines eisernen Oberbaues Erwähnung gethan, der drei Jahre lang gar keine Unterhaltung er forderte. Auf der Strecke Mettlach-Taben (Saar brücken-Trier) liegt sogar eine, wenn auch weniger stark befahrene, Versuchsstrecke von 0,54 km Länge mit 50 kg schweren Eisenschwellen und Klemmplattenbefestigung auf Packlage mit Klein schlag, welche nur im ersten Jahre nach der Verlegung 45 Arbeitertagewerke für das Kilometer, in den folgenden 5 Jahren jedoch kein einziges Tagewerk erforderte. In Betracht kommt vor allem, dafs die Eisenschwellen, eine zweckmäfsige Abmessung, Härte und Schienenbefestigung vor ausgesetzt, eine voraussichtlich zweimal so grolse Dauer versprechen wie die Holzschwellen, und dafs die Unter haltungskosten für das erneute Befe stigen und Aus wechseln von Schie nenbefestigungs theilen bei den ver gänglichen Holz schwellen viel ra scher zunehmen, als bei den dauer hafteren Eisen schwellen. Nach einer achtjährigen Beobachtungszeit sind z. B. nach Asts Quadratcentimeter mit 3 bezw. 8 kg Abbild. 7. Angaben bei der Kaiser - Ferdinand- gedrückt werden mufs, um 1 cm einzusinken, ergeben sich für die 2,4 und 2,7 m langen, 31 cm breiten Holzschwellen der Kaiser-Ferdinand-Nordbahn in der Schwellenmitte, am Lastpunkt und am Schwellenende unter Annahme eines Raddruckes von 7 t die in Gentimeter eingeschriebenen Senkungen, welche dem Bettungsdrucke direct proportional sind. Da nun die 2,40 m langen Schwellen an den Köpfen stärker als an den Schienensitzen einsinken, so müssen die kurzen Schwellen vor zugsweise an den Köpfen, weniger in der Mitte gestopft werden. Die ungleichmäßige Unter stopfung der kurzen Schwellen führt aber, da das Stopfmaterial specifisch stärker geprefst wird und nach den schwach gestopften Stellen hin ausweicht, ein vorzeitiges Losewerden der Schwellen herbei. Wie aus der Abbild. 9 zu erkennen, nimmt mit der Verlängerung der Schwellen von 2,40 auf 2,70 m der Bettungs druck an den Schwellenköpfen um rund 33% ab. Endlich mufs noch hervorgehoben werden, dafs die 5 jährige Beobachtungszeit bei den Nordbahn die Kosten für Auswechslung von Oberbau theilen bei Holzschwellen schon 31/2 mal so grofs wie die bei Eisenschwellen. Die bezüglichen Maxi maljahresbeträge verhalten sich sogar für Eisen- und Holzschwellen wie 37 •6 pro Jahreskilometer im 6. Jahre — im achten Jahre betrugen sie nur 10 6 — zu 221 •6 pro Jahreskilometer im 8. Jahre oder wie 1 : 6. Diesen 221 •6 Materialkosten ausschliefslich Schotter beim Holz schwellenoberbau stehen gegenüber 450 •16 Ge- sammtunterhaltungskosten. Die Kosten für die Materialerneuerung betragen demnach im 8. Jahre 49,0% der Gesammtunterhaltungskosten, während sie während der ersten 5 Jahre durchschnittlich nur 3,4% der Gesammtunterhaltungskosten aus machen. Bei den Holzschwellen der belgischen Ver suchsstrecke betrugen die erst im 5. Jahre auf tretenden Hakennägel-Erneuerungskosten 63/4 % der in 5 Jahren erforderlichen Gesammtunterhaltungs kosten. Hieraus dürfte unschwer zu ersehen sein, dafs dieses Verhältnifs der Ernenerungs-