Wirtschaftliche und technische Untersuchungen über die zukünftigen Möglichkeiten der Abförderung in Abbaukammern, Abteilungs- und Hauptförderstrecken in Kaligruben
Titel
Wirtschaftliche und technische Untersuchungen über die zukünftigen Möglichkeiten der Abförderung in Abbaukammern, Abteilungs- und Hauptförderstrecken in Kaligruben
14 Bausohlen- und. Hauptstreckenförderung die Vorbrecheranlage in Schachtnähe mit entsprechender Kapazität fest einzubauen. Große Förderwagen bedingen für einen wirtschaftlichen Be trieb jedoch eine kräftige E-Lok und damit verhältnismäßig große Streckenquerschnitte. Da die Hauptförderstrecke im älteren Steinsalz steht und das beim Auffahren anfallende Haufwerk versetzt werden muß, ergibt sich damit ein großer Nachteil. Außerdem muß jede Bausohle, die eine Gesamtlänge von etwa 4 km erreichen wird, noch einmal im Niveau der Hauptförderstrecke in ihrer vollen Länge unterfahren werden, und zuletzt dürfte der Arbeitskräfteeinsatz für Betrieb und Wartung bei glei cher Förderleistung wesentlich höher liegen als beim Band. Von den vielen Möglichkeiten der Verbindung der Bausohlenförderung mit der Hauptstreckenförderung werden nachstehende Kombinationen ausgewählt und besonders hinsichtlich der Kosten und des Arbeitskräfte einsatzes untersucht. 3.1 TECHNISCHE BESCHREIBUNG DER EINZELNEN MÖGLICHKEITEN Lediglich zur Gewinnung eines Überblicks über die Höhe der zu erwarten den Förderkosten bei Beibehaltung der jetzigen Technologie soll auch der Betrieb mit Schrapper und Seilbahn untersucht werden. 3.11 Vorschlag 1 Schrapper — 2-t-Förderwagen — Seilbahn — Vorzerkleinerung auf der Bausohle — Stürzen zur Fördersohle — Bandanlage zum Schacht (Bild 4) / Vorschlag 1 Bild 4. Schema der Abbauführung
