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Anlage 9 Gegenüberstellung der Streuun jsv ’erte der FahrZeiten 1 2 3 4 5 I Teilstrecke 1 (gemessen) 0,7454 0,8297 0,o'97 0,8708 1,0029 II Teilstrecke 2 (gemessen) 1,1513 C,57O2 0,845 1,5091 1,1825 III Teilstrecke 3 (gemessen) — — 1,4920 » •w IV S Teilstrecken (gerechnet aus 2 2 2 S « +3 • +S% ) *1 r 2 f 3 1,8967 1,3999 1,652 3,8719 2,1854 V Gesamtstrecke (genossen) 1,7206 1,2252 1,727 3,7569 1,8384 Daß Verhältnis der Streuungswerte der Zeilen IV und V ist nach dem F - Test bei 95 yäiger statistischer Sic’ierheit und gegebenem Stichprobenumian< ih allen Fällen als zufällig vom Wert "1,000 abweichend anztwehen, wie nachfolgende Übersicht bestätigt: Streuungsv erhäl tnis 1,1 1 4 Freiheitsgrade (1) 56 (2) G6 1,143 1,045 1,031 1,189 (1) 45 (1) 63 (1) 60 (1) 56 (2) 45 (2) 63 (2) 60 (2) 56 Eine Interpolation für die zulässigen F - berte (entsprechend den Freiheitsgraden) erübrigt sich. Nach der Tabellierung der Testgrö.’e ist für Freiheitsgrade (1) = ©c und (2) = 120 ein F von 1,254 noch als zufällig vom Wert 1,000 abweichend anzusehen. Pie errechneten Worte liegen in allen Fällen sioner unter diesem. Grenzwert, der für 95 %ige statistische Sicherheit gilt.