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37 Kreuzpunkts, der, gleich dem schönsten Meerbusen an der gemeinschaftlichen Mündung zweier großen dampfbcschifften Flusse, einen ausgezeichneten Eeiitralpnnkt des Handels darbietet. Hessen kann sich aber diese Wolsitbat nur durch sich selbst sichern, und zwar nur durch rasches Fortschreiten in der großen Angelegenheit, bevor die Nach barländer uns, ohne unsere Betheisigung, mit Eisenbahnen umspinnen, die unserem Interesse nicht dienen. Drohend genug schon ist und schmälernd für unseren Handel, was in weiterer Ferne um uns her vorgeht: die Eisenbahnen Frankreichs, Belgiens, Hollands;— die Bahn von Minden auf Köln, — von Weser zu Rhein; — es bedarf weiter nichts, als daß Preußen Dampfschifffahrt auf der Elbe bis Magdeburg einführe, daß cs, — in fortgesetztem Streben, Magdeburg im Norden, wie Köln im Süden, zu den größten Handelsplätzen Deutschlands zu —zu gleichzeitiger Verbindung seiner Thüringi schen Kreise von Magdeburg aus eine Eisenbahn über Er furt auf Bamberg baue, vielleicht gar einst eine Ver bindung der Weser und Elbe von Minden auf Magde burg über Hannover und Brannschweig erziele, ja daß Sachsen (von Leipzig oder Dresden aus) in südlicherer Richtung, ohne Berührung Hessens, über Bamberg auf Frankfurt, — von Elbe und Saale zu Main und Rhein baue, (wozu Saale, Elster und Ilm rc. gar wohl die Hand bieten, während die Kunst allbereits gelehrt hat, auch hohe Gebirge mit Dampfwagen auf Eisenbahnen zu überschreiten), so ist Hessens Handel aus immer ge fährdet, und es ist der unendlichen Vortbcile verlustig, die cs durch sclbsteignes rasches Voranschreiten ohnfehlbar erwerben kann. Einem faulen öden Sumpfe gleich, den selten ein Fremder besucht, in Mitten ungleich ärmerer, aber rege rer deutscher Brudcrländer gelegen, würde die Nachwelt Hessen verlachen, das zur rechten Zeit nicht verstanden,