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Jede Woche erscheint ein« Nummer, Lithographirte Bcilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte noch Bcdürfniß. — Bestellun gen nehmen glle Buch handlungen, Postäm- ter und Zcitnngs-Erpedi- zioncn Deutschlands und des Auslandes an. — Abonncmentspreis im Eisenbahn-IeitunL. Organ -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour, für den Jahrgang. — Einrückungsgebühr für Ankündigungen L Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adresse: .Rcdakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder: I. B. M e tz l e r 'schc B u ch h a n d- lung in Stuttgart. n. Jahr. AO. April LZS7. Nro. Preußische Eisenbahnen. (Fortsetzung.) — Deutsche Eisenbahnen. Frankfurt-Hanau. — Gesetze und Verordnungen. Kö niglich Württemberg. Verfügung in Betreff der bei Herstellung, Aufstellung und dem Gebrauch oon Dampfkesseln z» beobachtenden Sicherheitsmaßrtgeln. — Zeitung. Inland. Oesterreich. Ausland. Frankreich. — Ankündigungen. V reu ßi sch e Ei sen l' a hu en. StatistischeNachrichten von den Preußischen Eisenbahnen- Bearbeitet auf Anordnung Sr. Exzellenz des Herrn Ministers für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten von dem technischen Eisen bahn-Bureau des Ministeriums. Band III., enthaltend die Ergeb nisse des Jahres 1855 nebst einer Uebersichtskarte und 16 Blatt Nivellements-Plänen. Berlin 1857. Verlag von Ernst und Korn. (Fortsetzung oon Nr. 16.) II. Den speziellen Nachweisen über Anlage, Ausrüstung und Betriebsergebnifse der Preußischen Eisenbahnen im Jahre 1855 enlnchmen wir, daß für die am Schluß des Jahres 1855 i» Preußen in Betrieb befindlichen Prioatbahnen das Grundkapital 165,594,600 Thlr. betragen hat, davon sind in Stammakzieu aus gegeben 95,506,100 Thlr. und in Prioritäts-Obligazioneu 70,088,500 Thlr., ! mithin betragen die Anleihen der Privatbahueu 42.33 Proz. ihres Grundkapitals. Des hochseligen Königs Friedrich Wilhelm III. Majestät haben zur Be förderung einer Eisenbahnverbindung nach den westlichen Provinzen über Cassel einen Fonds von 1,000,609 Thlr. testamentarisch ausgesetzt. lieber dieses Legat : ist der Stiftung entsprechend der Art verfügt morden, daß 1) die Thüringische ' Eisenbahngescllschaft für die Bahnanlage von Halle bis zur Ku.hessischen Grenze ! 810,000 Thlr. gegen Ausfertigung einer unveräußerlichen Stammakzie vorbe- halllich der Berechtigung auf einen bedingten Dividendengenuß überwiesen er- l halten hat; 2) zur Herstellung der Köln-Mindeu-Thüringer Verbindungsbahn ! von ter Kurhessischen Grenze bis Hamm (jetzt Westphälische Eisenbahn) eine , zinslose Bcihülfe von 190,000 Thlr. gezahlt worden ist. Die Erträge, welche die nä 1) erwähnte Stammakzie gewährt, werden nebst Zinsen zur anderweilen den allerhöchsten Absichten des erlauchten Testators entsprechenden Verwendung angesammelt und haben am Schluß 1855 ans 205,740 Thlr. sich belaufen. I Auf den Preußischen Bahnen waren am Schluß des Jahres 1855 an B e- j triebsinittcln vorhanden: 1) Personenwagen. 228 vier-, 1304 sechs-, 45 achträderige, zusammen 1577 Wagen mit 4548 Achsen; auf die Meile Bahnlänge kamen hiernach 9.13 Personenwagenachsen. Diese Wagen hatten Sitzplätze: 4210 erster, 18,617 zweiter. 46,701 dritter, i 4668 vierter Klaffe, zusammen 74,196 oder pro Meile Bahnlänge 148.87, pro s Achse 16.31. Das Eigengewicht der Wagen war im Ganzen 244,787 Zollztr., Pro Achse ! 53.82 Ztr., Pro Sitzplatz 3.30 Ztr. - — 725 Wagen hatten 1673 bremsbare Achsen. 2). 352 Gepäckwagen . mit l,028 Achsen — 2.06 Pro Meile 14,096 Guterwagen . „ 32,906 „ -- 66.02 „ 743 Pferde-u. Viehw. 1, 1,599 ,, - 3.21 „ Arbcitswagen . „ 1,645 ,, --- 3.30 „ 5, Das Eigens,37,178 Achsen -- 74.5gH^-- Achs- 42.21 Zlr.; dft ^9,246 "»er Pro pro Meile Bahnlänge 3826^ '^7,128 Ztr., Pro Achs- 51.30 Zlr., Die Zahl der überhaupt .„i. m - gebremsten Achse» 8430. eschenen Wagen war 4136, der 3) Lokomotiven. Es waren "40 ungeknpPel.e und 429 gekuppelte, zufa „ ', Wahres vorhanden- wicht für ein Triebrad war bei de igekuppe --dhänrend- G-- rpmren Maschinen 75—113, bei den gekuppelten 71 — 109 Ztr.; durchschnittliche Heizfläche einer ungekuppelten Loko motive 615, einer gekuppelten 837 Ouadratfnß. Eigengewicht mit Füllung 224 — 590 bei den ungckuppclten und 330 -670 bei den gekuppelten Maschinen. Die MarimalbelaslnngSfähigseit in Pferdckräften betrug durchschnittlich bei den ungekuppellen Lokomotiven 166, bei den gekuppelten 235, überhaupt 200 und pro Meile Bahnbetriebslänge 349. Anschaffungskostcn sämmllicher Lokomotiven, ausschließlich der bereits aus- rangirtcn, 10,809,740 Thlr. oder durchschnittlich für eine Lokomotive (ohne Tender) 12,440 Thlr., pro Pferdckraft 62.1 Thlr. Im Lauf des Jahres^1855 haben unter den 27 Bahnverwaltungen 17 überhaupt neue Lokomotiven beschafft und zwar zusammen 78 Stück. Bis auf di? in einzelnen Fällen zur Anwendung gelangten Tenderlokomotivcn weichen die Lokomotiven des Jahres 1855 hinsichtlich ihrer Konstrukzionsverhältniffe von denen der letztvergangenen Jahre nicht wesentlich ab, sind jedoch >m Allgemeinen noch größer geworden, da sie durchschnittlich 880 Quadralfuß Heizfläche haben, gegen 823 in 1854 und 703 im Durchschnitt der früheren Jahre. In gleicher Weise beträgt die durchschnittliche Leistungsfähigkeit der Lokomotiven von 1855 . . 249 gegen 234 für jene von 1854 und 193 der früheren Jahre. Nichts desto weniger zeigt es sich, daß mehrere Eisenbahnverwaltuugen, welche in früheren Jahren Lokomotiven mit sehr großer Heizfläche (über 1000 Quadratfuß) be faße:,, dieses Maß bei deu Ncubeschaffuiigcu des JahrcS 1855 nicht allein nicht überschritten, sondern sogar wesentlich reduzirt haben. — Sämmtliche im Jahr 1855 aus den Preußischen Eisenbahnen nett beschafften Lokomotiven sind in der Fabrik von A. Borsig in Berlin gefertigt worden. Die Tabellen über die Leistungen des Betriebsmaterials Preußischer Eisen bahn-,,, so wie über die Kosten der Unterhaltung desselben im Jahr 1855 geben folgende summarische und Durchschnittszahlen für sämmtliche Bahnen: 1) Personenwagen. Die in Betrieb gewesenen 4548 Achsen haben auf eigener Bahn 11,996,170, auf fremden Bahnen 1,692,699, in Summa 13,688,869 Achsmeileu durchlaufen, während fremde Wagen auf eigener Bahn 2,255,209 Achsmeiken zurückgelegt haben. Auf die Meile Bahnlänge war demnach die von eigenen und fremden Wagen durchlaufene Achsmeileuzahl 29,009 und jede Achse hat durchschnittlich 3009.9 Meilen durchlaufen. 1. Kl. 2. KI. 3. KI. 4. Kl. Militärs Zus. Beförderte Personen . . 241,619 2,719,282 7,524,703 1,865,853 248,380 12,729,837 Proz. der Gesammtzahl . 1.90 21.60 Sg.lt 15.44 1.95 — Jede Pers, dnrchl. Meilen 9.28 8 35 5.00 .2.89 ll.ol 5.55 Durch!. Pcrsonemncilcn . 2,160^060 21,348,518 34,263,260 5,687.649 2,413,643 70,621.079 Pro Bahnmeile . . . 4.635 45,811 73,525 12,205 5,180 141,356 Jeder Personenwagen war durchschnittlich mit 14 Personen besetzt, von den Personenmeilen kommen ans jede vorhandene Achse 15,527.94, auf jeden Sitz platz 951.52. Durchschnittlich war während des ganzen Betrieböjahrs jede be wegte Achs- besetzt mit 4.96 Personen und von den vorhandenen Sitzplätzen wurden durchschnittlich 30.41. Proz. benützt. Die Neparaturkosten der Wagen ercl. Neubcschaffung betrugen 287,033 Thlr., pro Achse 66.69 Thlr., pro Achsmeile 7.91 Pf., pro Sitzplatz 4.06 Thlr. 2) Gepäck- und Güterwagen/ Zahl der in Betrieb, befindlichen Achsen 37,1^8; durchlaufene Achsmeilen auf eigener Bahn 48,809-242, auf fremder Bahn 25,709,942, zusammen 74,519,184; fremde. Gepäck- und Güterwagen haben auf eigener.Bahn zurückgplegt 27,649,119 Achsmeileu; es wurden daher von eigenen und fremde» Wagen zusammen auf eigener Bah» durchlaufen 76,458,361 Achsmeileu, pro Meile Bahnlänge 155,630.3, davon leer 66,356.9. Jede Achse hat durchschnittlich durchlaufen 2004.4 Meilen. Es wurden befördert 1,388,272 Ztr. Gepäck, 187,896,563 Ztr. Frachtgut, 2,918,371 Ztr. Dienstgüt, 7,763,128 Ztr. Baugut, in Summe 198,578,062 Ztr. Gut. Jeder Ztr. Gepäck hat 9.92 Meilen,, jeder Ztr. Frachtgut 9.21 Meilen zurückgelegt. Mit Einschluß der ferner beförderten Gegenstände betrug die ganze Netto-
