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17« Ungarn rc. 1856 an Roh- und Gußeisen 1,252,300 Ztr., an Stabeise» 4-10,380 Ztr,, und 47,703 Ztr. Blech. Die Produkzion ist seit 1830 mehr als verdoppelt. Gegenwärtig zählt man 83 Hohöfen, 181 Frischfeucr, 8 Flammofen, 47 Pudd- lingsöfen, 40 Schweißöfen, 99 Streckhämmer, II Kupolöfen, 9 Blechwalzen, -19 Stabeisenwalzen. Das ungarische Eisenhüttengewcrbe besitzt den einheimischen Markt noch ohne alle gefährliche Konkurrenz, und die zeitgemäße weitere Ent wickelung seines so viel versprechend begonnenen Aufschwungs wird ihm denselben nicht nur erhalten, sondern auch auswärtigen Absatz dazu erwerben. — Es gibt wenige Industrien in Oesterreich, welche sich so rasch und so gedeihlich entwickelt haben wie die Maschinenindustrie. Sie erhält eine erhöhte Bedeutung durch die vielen Eisenbahnen, welche im Entstehen begriffen sind, und durch deren großartigen Maschinenbedarf zugleich einen Anstoß zur weiteren Ent wicklung. Unter solche» Umständen verdient eine Arbeit Anerkennung, welche zum erstenmal, wenn auch nur in approrimativcn Zahlen, eine Uebersicht dieses Industriezweiges gibt. Diese Tabelle wurde auf Veranlassung des Ausschusses des Vereins der österreichischen Maschinenfabrikazion von einem Mitglied desselben verfaßt; wir entnehmen ihr folgende allgemein interessante Data: die österreichische Maschinenindustrie beschäftigt etwa 30,000 Arbeiter, verbraucht an Brennstoff jährlich l'/s Mill. Ztr., und produzirt jährlich für eine Summe von 30 Mill. Gulden. Sie verwendet hiezu an Materialien: Gußeisen etwa 975,000 Ztr. im Werth von 7,800,000 st., Schmicdeisen etwa 450,000 Ztr. im Werth von 5,400,000 si., Stahl, Metall, Hölzer im Werthsbetrag von 4,800,000 ff., die Arbeitslöhne betragen jährlich ungefähr 9 Mill, ff., der Gesammtbetrag der Regiespesen und Gewinnste ist 3 Mill., was die Gesammtziffer von 30 Mill. ff. ergibt. Die namhaftesten Fabrikazionsprodukte sind: Lokomotiven jährlich 150 Stück im Werth von 4,800,000 ff.; diese Lokomotiverbanung wird bald die Ziffer von 200 erreichen; ferner 5000 Stuck verschiedene Eisenbahnwagen im Werth von 10 Mill, ff.; diese Erzeugung kann nach Bedarf auf das Doppelte erhöht werden; Einrichtnugsgegenstände jährlich für 1'/^ Mill, ff.; Instandhal tung der Betriebsmittel der Eisenbahnen und sonstigen Privatunteruehmungen im Gesammtwerth von 200 Mill. ff. zu t5 Proz. jährlich für 3 Mill. ff. u.s.w. Diese Ziffern zeigen die große Bedeutung, welche nufere Maschinenindnstrie über haupt und namentlich durch die Erbauung unserer Eisenbahnen erlangt hat, denn die große Produkzion von Eisenbahubedarf war ausschließlich für nufere iulän- ländischen Bahnen. Die weitere Entwicklung unserer Eisenbahnlinien wird auch zur weiteren Entwicklung unserer Maschinenindustrie beitragen, die bereits genug erstarkt ist um ihre Blicke auf Rußland als Absatzguelle für Eisenbahnbedarf zu werfen. (A. Z.- Bayern. — Von der Marimiliausbahn III. Abtheiliing (München-Salz burg) ist die Strecke von Großhessellvhe bis Rosenheim am 3l. Oktober für den regelmäßigen Eisenbahnbetrieb eröffnet worden. An den Stazioncn Großhessellvhe, Sauerlach, Holzkirchen, Westerham, Aibling, Rosenheim findet sowohl Personen als Güter- re. re. Abfertigung — an den Haltstellen Deisen hofen und Brnckmühle bloß Personcn-Abfcrtiguug statt. Zu beiden Richtungen finden täglich drei Fahrten statt. — Nach der „Neuen Münchener Zeitung" soll die München-Salzburger Liuie bis zum Herbste 1859 vollendet werden; die Linie von Rosenheim bis Kufstein seh schon so weit gediehen, daß sie bis zum Mai nächsten Jahres dem Verkehr übergeben werden kann. Im Laufe des uächsteu Sommers soll auch di- LichtcnfelS-Koburgcr Bahn zur Vollendung kommen, und bis dahin auch be deutende Strecken der Ostbahneu, namentlich die Linie von München bis Lands hut, hcrgcstellt sehn. Verkehr deutscher Eisenbahnen. Württcmbergrsche Staatseisenbahn. — Monat Oktober 1857. 234,616 Personen, 614,123.0 Ztr. Güter. Einnahmen von Personen, Gepäck, Hunden, Eguipagen, Vieh . 136,011 ff. „ „ Frachtgütern 213,461 „ Gesammteinnahme 349,472 ff. gegen 197,3l7 Personen, 560,525.5 Ztr. Güter und 311,141 ff. Gesammkein- nahme im Oktober 1856. Kaiser-Ferdinands Nordbahn. — Monat Oktober 1857. (Länge sämmtlicher Betriebsstrccken 70 Meileu.) Personen. Zentner. Wien, Oswiecim, Stockerau, Marcheggi , Brünn, Olmütz, Troppau und Bielitz/ ' ' gegen im Okt. 1856 . 136,146 1,354,746 1, Jan. bis iiicl. 31, Okt. 1857 .1,265,008 13,352,081 Einnahmen. 775,360ff.C.M. »21,447 „ „ 9,152,004 „ „ gegen in 1856 .1,309,433 14,935,43310,432,335 „ „ Megietransporte ohne Frachtbetrag im Okt. 1857 . . . 138,429 Ztr.) Pfälzische Eisenbahnen. — i. Isudwigsbahn. — II. Marimiliansbahn. Ergebniß im Personen. Güter. Kohlen. DZ Zahl. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Monat Oktober 1857 „ dto. 1856 1857 mehr weniger 93911 80180 ff- 57158 48384 399937 434987 ff. 49708 55062 606900 379760 ff- 86284 59349 ff. 193151 162895 13731 8674 35050 5354 227140 26935 30256 Leipzig-Dresdener Eisenbahn. — Monat September 1857. 84,943 Personen 80,938 Thlr. 14 Ngr. 1,192,430 Ztr. Güter 142,869 „ 13 „ Crgebniß im Personen. Güter. Kohlen. Gejammt- j Einnahme.! Zahl. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Monat Oktober 1857 „ dto. 1856 Differenz 29241 27671 ff- 10381 9468 82862 95314 ff. 5175 7002 146440 42800 ff- 7644 2245 ff- 23200 18716 1570 mehr 913 mehr 12452 weniger 1827 weniger 103640 mehr 5399 mehr 4484 mehr 223,807 Thlr. 27 Ngr. Hierzu vom 1. Januar bis ult. August r. . 1,379,497 „ 8 „ Post- und Salzfracht und Magdeburger Strecke im III. Quartal 1857 angenommeu zu . . 32,878 „ 6 „ Summa 1,636,183 Thlr. 11 Ngr. Vom 1. Januar bis ult. Sept. 1856 . .1,390,744 „ 12 „ Mehreinnahme gegen 1856 . . . 245,438 Thlr. 29 Ngr. vorbehältlich späterer Feststellung. Lübeck-Buchen. — Monat Oktober 1857. 12,426 Personen (incl. Gepäck) .... 6,3lO THlr. 215,877 Zlr. Güter; Vieh und Eguipagen. 16,466 „ Summa . 22,776 Thlr. gegen 12,576 Personen, 230,128 Ztr. Güter und 24,216 Thlr. im Oktober 1856. Seit dem 1. Januar 1857 sind vereinnahmt 164,590 Thlr. gegen 159,389 Thlr. in 1856, also in 1857 mehr 5201 Thlr. Ankündigungen. j63-6ij Verkauf von Lokomotiven und Loko- motivtheilen. Di- nicht mehr dienstfähige Lokomotive Atlas nebst vier räderigem Tender, 4 gekuppelten Rädern ü 5' Durchmesser, Totalgewicht 350 Zentner, darunter: 1100 Pfund Kupfer, 1950 „ Messing, 350 „ Kupferguß und Messing, 400 „ Federstahl, das übrige Schmiedeisen und Blech. Eisen und 2 Zentner Kupfer vo» der Maschine Pluto. von der Maschine Carolus, Pluto und Phönix (jeder Tender nut circa 40 Zentner Blech, 50 Zenter Eisen, 3 Zentner Feder stahl), diverse Lokomotivräder circa 250 Zentner schwer. ä) die noch brauchbaren, aber für die großen Güterzüge etwas schwache» Maschinen Vulkan und Agrippina stehen auf dem Rheinischen Bahnhofe in Aachen zum Verkauf. Wegen Besichtigung wolle man sich an de» Ober-Maschinenmeister Leonhardt in Aachen wenden und Offerten bis zum 25. eurr. an die Direkziou der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft einsendcu. Köln, den 7. November 1857. Die Direkzion der Rheinischen Eisenliahn-Geseltschast. l>) 50 Zentner of Der Tender Alle in das Fach der Eisenbahnen einschlagenden An kündigungen, so wie literarische Anzeigen über alle Erscheinungen im Gebiete der Technik, finden durch die Eisenbahn-Zeitung die zweckdienlichste Verbreitung. Die Jnserzionsgebühr wird mit 2 Sgr. oder 7 kr. rh. für den Raum einer gespaltenen Petitzeile berechnet. Redakzion: C. Etzel und «.Klein. — In Kommission der I. B. Mctzler'schen Buchhandlung in Stuttgart.
