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L7L Hiernach war die Beförderung im Durchschnitt: pro Bahnmeile prv Bahnzug pro Achse Netto Pers «.Güter 5,388,219Ztrm. 41.2Pers. 802Ztr.G. - 853Ztr. 20.9Ztr. Thara der Wagen 12.907,039 „ 40.8 Achsen . . --2043 „ 50.0 „ „ Lvkomot. 4.822.610 764 „ 18.7 „ Brutto L3,117,868Ztrm ---3660Ztr. 89.6Ztr. Das Nettogewicht prv Achse betrug bei den Personenwagen 6.0 Personen — 7.4 Ztr., bei den beladene» Güterwagen 30.2 Ztr., bei den beladenen und leeren im Durchschnitt 23.7 Ztr. 6. Leistungen des elektro-magnetischen Telegraphen. Die Zahl der Stazivneu beträgt 17. Dienstdepeschen, abgegangen 28,852, von hanno verschen Stazionen angekommen 10,200, zusammen 39,052. Staats- nnd Privat depeschen, abgegangen und angekommen 2197 mit 52,364 Worten, Einnahmen hiefür 732 Thlr. 7. Betriebseinnahmen. Diese haben auf sämmtlichen 4 Bahnen betragen: Personen Güter Zusammen Vom einseitigen Verkehr . 113,942 Thlr. 95,998 Thlr. „ gemeinschaftl. „ . 241',323 „ 725,239 „ Varia (Postbeförder.) . . 5,457 „ 12,540 360,722 Thlr. 833,777 Thlr. 1,194,499 Thlr. Pachtgelder, Zinsen, Telegraphen und sonstige Einnahmen 10,522 „ Summe der Betriebseinnahmen 1,205,021 „ wovon auf die neue Bahn entfallen 15,382 Thlr. Von den Einnahmen der älteren Bahnen zn 1,189,639 Thlr. kommen auf die Bahnmeile 74,352 Thlr., auf die Nutzmeile 11.77 Thlr., pro Person und Meile (ercl. Gepäck) 30.75 Pf., pro Ztr. Güter pro Meile 2.99 Pf. 8. Betriebsauslagen. Dieselben haben nach den Hauptrubriken betragen: für Administrazivn und sonstige allgemeine Kosten . . 64,936 Thlr. „ Transportverwaltung 306,220 „ „ Bahnhofs- und Bahnverwaltung 189,733 „ „ den elektrischen Telegraphen 3,028 „ verschiedene Ausgaben 13,435 „ Zusammen 577,352 Thlr. davon treffen ans die Südbahn 13,917 Thlr. Von den Auslagen für die älteren Bahnen zu 563,435 Thlr. treffen auf die Bahnmeile 35,215 Thlr., auf die Nutz ¬ meile 5.58 Thlr., pro Achsmeile aller Wagen 39.9 pf„ pro Zentnermeile der Brutlo beförderung 0.44 pf. Ferner betragen die Auslagen von den Einnahmen 47.36 Proz. 9. Abrechnung. Die Einnahmen der älteren Bahne» betrugen 1,188,639 Thlr., die Auslagen 563,435 Thlr., also der Reinertrag 626,204 Thlr. Bei der Bahn von Börßum nach Kreiensen dagegen waren die Einnahmen 15,382 Thlr-, die Ausgaben 31,680 Thlr., also Mindereinnahme 16,298 Thlr. Eigent licher Reinertrag aller Bahnen daher 609,906 Thlr. Dazu kam lieberschuß ans der Rechnung prv 1855 mit 242,718 Thlr., nnd Erstattung des Baufoudes 371 Thlr., gibt zusammen 852,995 Thlr. Davon wurden 236,123 Thlr. an die Staatskasse abgeliefert, 16082 Thlr. zu Neubaugegenständen verwendet, 176,854 Thlr. in die Rechnung pro 1856 übertragen. (Der Postbctrieb lieferte eine Betriebsciunahme von 188,004 Thlr-, die Betriebsauslagen waren 154,427 Thlr., also der Ueberschuß 33,877 Thlr., welche mit de» 236,123 Thlr. vom Eisenbahnbetrieb an die Staatskasse abgetiefcrt wurden, so daß diese aus beiden Verkehrszweigen 270,000 Thlr. wie im Jahr 1855 erhielt.) Der Reinertrag betrug vom ursprünglichen Anlagekapital 15.36 Proz., vom verzinslichen Anlagekapital 17.87 Proz. nnd vom wirklichen (nutzbaren) Anlage kapital 12.64 Proz. Der Bestand des Reserve- nnd extraordinären Baufonds war Ende 1855 176,573 Thlr., der Zugang in 1856 betrug 176,854 Thlr., die Ausgabe (dem Anlagekapital hinzugerechnct) 157,029 Thlr. Blieb Bestand Ende 1856 von 196.338 Thlr. 10. Unterhaltung der Betriebsmittel. Es wurden bei den Loko motiven verausgabt für Ersatzstücke 17,668 Thlr., für die übrige Reparatur 34,955 Thlr., zusammen 52,623 Thlr., davon ab für alte Materialien 6996 Thlr., blieben 45,627 Thlr. Auslagen für Oelen, Schmieren, Verdichten und Putzen 17,820 „ „ Cokes und Holz zur Heizung 100,24o „ Hiernach kosteten: pro Lokomotive Ersatz und Reparatur . 1200.7 Thlr. Oelen, Schmieren, Putzen 468.9 „ Heizmaterial . . . 2638.0 „ Zusammen 4307.6 Thlr. Zusammen 163,692 Thlr. pro pro Pro Diensttag Lokomotivemeile Achsmeile 7.2 Thlr. 10.079 Ggr. 3.51 pf- 2.8 „ 3.936 „ 137 „ 15.8 „ 22.145 „ 7.70 „ 25^8 36.160 „ 12.58 pf7 Die Reparatur sämmtlicher braunschweigischen Wagen kostete: für die Ersatzstücke . . - . . " ,, übWze Reparatur . . . Einnahme für alte Materialien Netto fnr Ersatz und Reparatur Personenw. Güterwagen Zusammen 1,827 Thlr. 3,158 Thlr. 4,985 Thlr. 12,647 „ 17,543 „ 30,190 „ 344 „ 608 „ . 952 „ 14,130 Thlr. 20,093 Thlr. 34,223 Thlr. Material und Arbeit zum Schmieren sämmtlicher braunschweigischen und fremden Wagen 7,111 Thlr. „ „ „ zum Putzen sämmtlicher brannschweig. Wagen 1,902 „ Gesammtkostcn 43,236 Thlr. Hiernach kostete»: Ersatz u. Reparatur Schmieren Putzen von jedes» Personenwagen . 204.8 Thlr. — — „ „ Güterwagen . 46.9 „ — — „ jeder Personenwagenachse . . . . 71.0 „ — — „ „ Güterwagenachse . . . . . 19.83 „ — — „ „ Personenwagen-Achsmeile . 7.062 Pf. 1 — 0.178 Pf. „ „ Güterwagen- „ 2.259 „ / „ „ Achsmeile brannschw. n. fremder W. — 0.479 pf. — 11. Betriebsverhältnisse bis Ende 1856. Diese sind für die letzten 12 Jahre seit der vollständigen Eröffnung der Bahnen in Nachstehendem zusam- mengcstellt (die neue Strecke Börßum-Kreiensen ist hiebei nicht berücksichtigt). Jahr. Be schaffte Nutz meilen. Personen verkehr. Pers.-Meil. Güterver kehr. Ztr.-Meil. Bruttoeinnahme. Thlr. im Ganzen ^pro Meile Betriebskosten. Thlr. im Ganzen chro Meile 1845 40918 1,454,000 5,836,000 251,841 15,740 185,079 11,567 1846 40638 1,902,000 5,459,000 306,551 19,160 199,324 12,458 1847 49824 2,063,000 13,850,000 371,036 23,190 252,602 15,788 1848 54199 2,367,000 15,2 l 1,000 430,623 26,914 251,609 15,725 1849 54440 2,443,000 22,095,000 572,155 35,760 296,840 18,552 1850 55873 2,613,088 31,513,714 608,317 38,020 330,996 20,687 1851 62344 3,334,691 36,290,783 699,294 43,706 333,862 20,866 1852' 74254 3,455,997 42,251,830 754,271 47,142 352,349 23,490 1853 78419 3,532,127 47,636,146 849,736 53,108 385,164 24,073 1854 88558 3,766,484 62,109,163 963,850 60,241 494,172 30,886 1855 96768 3,567,923 69,381,360 1,030,508 64,407 572,441 35,777 1856 101059 4,160,906 81,010,371 1,189,639 74,352 563,435 35,215 12. Unfälle im Jahre 1856. Uebcr die im Jahre 1856 auf den herzog liche» Eisenbahnen vorgekommeuen Unfälle gibt folgende Ucberficht Auskunft: Zahl der Unfälle 77 Davon u) nach der Zeit: bei Tage 66 bei der Dunkelheit kl b) nach dem Orte der Entstehung: auf freier Bahn ... 49 beim Einlaufen in Stazionen 2 auf den Bahnhöfen 26 v) nach der Art der Züge: in Personen- u. gemischte» Zügen 14 in Güterzngen 39 beim Arrangiren auf den Bahnhöfen l6 außer den Zügen 8 ck) nach den faktischen Ursachen: durch falsche Leitung in den Geleisen re 2 durch mangelhaften Zustand der Bahn kl durch mangelhaften Zustand der Transportmittel ... 43 durch fehlerhafte Stellung der Weichen 2 dnrch Versperrung der Bahn 2 durch mangelhafte Verladung 3 durch andere direkte Einwirkungen auf den Zug ... 1 durch Naturereignisse 3 durch sonstige Ursachen 10 o) nach der Art des Unfalles: durch Zusammenstoß zweier Züge von vorn — desgl. mit dem Hintern Theile 1 dcsgl. mit der Flanke 3 durch Stoß gegen auf der Bahn befindliche Gegenstände . 3 durch Brüche an Achsen k dnrch Brüche an Radreifen 2 durch Brüche au Federn ^k dnrch Entgleisen: in selbstlhätigen Weichen k2 in gewöhnlichen Geleisen 3 Ucberfahren Sich überfahren lassen . - 1 Quetschung 1 durch Feuersbrunst außerhalb des Zuges 1 durch sonstige Unfälle, bei welchen Tvdtung oder erhebliche Verletzungen vorgekvmmcn 5 y nach den Beschädigungen: getödtet beschädigt Beamte im Zuge -— 2 Passagiere im Zuge — — Beamte an der Bahn 2 1 sonstige Personen an der Bahn 3 — Ueberhaupt - 5 3
